10月，我國狹義乘用車共銷售1950342輛，環(huán)比上月再次上漲2.4%，但同比仍下滑13.2%，也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%，而數(shù)字之外，車市實(shí)際環(huán)境恐怕更加嚴(yán)峻。此外，隨著拉動自主品牌崛起的SUV市場快速衰退，自主品牌將面臨很大挑戰(zhàn)。

對于未來，中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行、以及居民對汽車的剛需，仍將提供車市增長的空間。但短期來看，渠道庫存壓力的加劇、國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、以及自主新能源發(fā)展的瓶頸等因素，都令車市存在風(fēng)險。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國狹義乘用車共銷售1950342輛，環(huán)比上月再次上漲2.4%，從而形成了“銀九金十”的局面；但與去年同期相比，仍下滑13.2%，也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%。

但對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“從更詳盡的單周數(shù)據(jù)來看，10月前三周汽車銷量同比下滑平均超過25%，直到*后一周，才因廠商自救和經(jīng)銷商沖業(yè)績等原因而硬生生拉高銷量。因此，能保持同比僅下滑13.2%，已經(jīng)是經(jīng)過極大努力和超預(yù)期的結(jié)果了，車市實(shí)際環(huán)境要比紙面數(shù)據(jù)嚴(yán)峻得多”。

此外，崔東樹也表示，“同比銷量明顯下滑，其實(shí)是建立在去年異常的高基數(shù)之上的。以歷史表現(xiàn)來看，下半年往往是車市淡季，但從2015年-2017年，由于股市、相關(guān)政策助推等原因，車市在下半年都會出現(xiàn)逆勢大漲，因此今年的銷量回落，其實(shí)也是車市回歸理性的正常趨勢。同時，在頑強(qiáng)地挺過了10月之后，預(yù)計(jì)車市在年末也能平穩(wěn)運(yùn)行”。

10月車市下滑13.2%超預(yù)期

具體到車型方面，10月，三大車型中，僅SUV環(huán)比銷量持續(xù)上漲，但自主品牌的快速滑落仍讓SUV銷量同比下滑超過13%；轎車同比下滑11.6%，成為了車市中表現(xiàn)*穩(wěn)定的車型；而MPV車型下跌趨勢仍未有止步傾向。

其中，10月轎車共銷售962102輛，環(huán)比微跌0.8%，同比下降維持在11.6%；綜合1-10月數(shù)據(jù)，轎車共銷售9063319輛，同比增速跌入負(fù)值，但僅微降-0.8%。崔東樹分析，轎車之所以成為三大車型中表現(xiàn)*穩(wěn)定的品種，主要得益于新能源汽車的持續(xù)高增長；同時，此前進(jìn)口整車和零件降稅政策推動消費(fèi)升級趨勢明顯，因此*品牌汽車的逆勢增長也為轎車市場注入了活力。

SUV車型10月共銷售856355輛，環(huán)比上漲6.9%，持續(xù)回暖；但若相較于去年的超高基數(shù)，SUV銷量同比仍大幅下滑13.2%；綜合1-10月數(shù)據(jù)，SUV累計(jì)銷售7701525輛，累計(jì)增速也終于跌破零點(diǎn)，至-1.4%。對此，崔東樹分析，中西部需求下滑和樓市擠壓是導(dǎo)致SUV增速衰退的主要原因；而以市場實(shí)際表現(xiàn)來看，SUV無論是中高端車型還是入門級車型銷量都非常萎靡，同時，SUV的降溫也對自主品牌帶來了極大的考驗(yàn)。

而MPV在10月共銷售131885輛，環(huán)比再跌0.7%，同比跌幅已擴(kuò)大至23.3%；綜合1-10月數(shù)據(jù)，MPV共銷售1363642輛，同比增速為-13.6%，下滑仍未止步。

而在低迷的車市中，新能源車?yán)^續(xù)一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬輛，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插電混動車型銷量同比增長1倍，純電車型增長75%。綜合1-10月，新能源車型累計(jì)銷量已接近75萬輛，距離完成全年90萬輛目標(biāo)近在咫尺。

車市長期向好、短期難料

以走勢來看，2018年全年車市進(jìn)入負(fù)增長幾乎已成為定局，但在中國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)、且汽車市場逐步進(jìn)入理性發(fā)展的時期，車市未來潛力仍然很大。

崔東樹表示，2018年乘用車市場低迷，是建立在同期異常高基數(shù)和樓市火爆等因素之上的，而隨著2018年車市回歸理性，以及政策對樓市的控制加強(qiáng)，2019年車市表現(xiàn)將得到修復(fù)。此外，隨著天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車的急速衰落，購買私車出行將回歸常態(tài)，這也將成為車市增長的利好點(diǎn)。綜合分析之后，乘聯(lián)會也給出了2019年全年車市增速恢復(fù)正增長至1.2%的預(yù)測。

但同時，也有眾多不確定因素將對車市短期走勢帶來挑戰(zhàn)。首先，10月汽車廠家?guī)齑孑^9月下降2.6萬輛，但渠道庫存增加了3.4萬輛，渠道庫存的壓力將成為車市的不穩(wěn)定因素。

第二，目前明確公布將實(shí)施汽車排放國六標(biāo)準(zhǔn)的廣州、深圳和海南特區(qū)中，注冊國六標(biāo)準(zhǔn)的車型僅占目前在售車型的四分之一，而自主品牌的國六車型更將推遲數(shù)月才能上市，銷售真空期將給自主品牌帶來很大風(fēng)險。更深遠(yuǎn)來看，隨著國六政策實(shí)施的臨近，廣深地區(qū)預(yù)計(jì)會降價銷售國五車型到其他省份，這不僅會擾亂市場秩序，更會讓經(jīng)銷商利益受損，從而影響經(jīng)銷商的進(jìn)貨信心。

第三，由于2019年春節(jié)假期較早，因此2019年初車市仍將迎來嚴(yán)峻考驗(yàn)，2019年車市很可能會迎來前低后穩(wěn)的走勢。

此外，即使表面風(fēng)光無限的新能源車也暗藏風(fēng)險。外部來看，隨著歐美車企加大對新能源車的投入力度，合資、跨國車企的反撲必將到來；內(nèi)部來看，自主品牌在新能源汽車的發(fā)展中仍主要看重銷量，而疏于提升產(chǎn)品質(zhì)量，這將不利于其長期發(fā)展。