也許，2018年對于國內(nèi)車市來講，將會(huì)被載入史冊。車市28年來的*銷量下滑，讓我們不得不正視情況的嚴(yán)峻性。凌冽的寒冬到來，讓車企包括經(jīng)銷商和上游供應(yīng)鏈企業(yè)不得不面臨各方壓力：可能除了*直接的訂單量減少外，如何降低成本，電氣化、智能化等新技術(shù)帶來的行業(yè)競爭等問題也將被凸顯出來。

時(shí)間進(jìn)入2019年，1-2月的銷售數(shù)據(jù)依舊沒有給人信心（2019年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%）。盡管數(shù)據(jù)在不停的潑冷水，現(xiàn)階段情況不容樂觀，但是車業(yè)雜談?wù)J為，中國車市未來仍值得被看好。

車市發(fā)展不容樂觀，可能受到以下幾個(gè)因素的影響

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國車市的發(fā)展前后經(jīng)歷了幾個(gè)階段，前期已經(jīng)積累了較高的基數(shù)，離銷量3000萬的天花板看似也只有一步之遙。但是經(jīng)濟(jì)的周期性時(shí)時(shí)刻刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。歷經(jīng)10年的增長，全球經(jīng)濟(jì)放緩，對整個(gè)車市也產(chǎn)生了一定的影響。有分析指出，美國利率上升，進(jìn)而減緩了汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展；歐洲車企受到新排放標(biāo)準(zhǔn)體系的影響；中國相關(guān)補(bǔ)貼政策退坡，另外中國面臨的外部環(huán)境以及國六的實(shí)施等都對國內(nèi)車市產(chǎn)生影響……

未來無限可期，但2019年是競爭激烈的一年，也是淘汰賽逐漸精彩的一年

短期來看，車市不容樂觀，但長遠(yuǎn)來看，潛力還在。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國機(jī)動(dòng)車保有量為3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，參考總?cè)丝诩s14億的統(tǒng)計(jì)，2018年我國千人汽車保有量約為170輛。

相對于美國和日本等成熟車市來講，中國車市還有較大潛力。2018年美國人口總數(shù)約3.2億，汽車保有量2.5億輛，千人汽車保有量約780輛；日本人口總數(shù)為1.26億，汽車保有量為0.74億輛，千人保有量超過了590輛。

當(dāng)然，在未來無限可期的當(dāng)前，汽車市場在經(jīng)歷陣痛，競爭也將持續(xù)加強(qiáng)。從鈴木退出中國市場，到豪華車市于2018年銷量逆勢增長9%可以看出，中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，消費(fèi)升級信號明顯且持續(xù)。而在這一過程中，較為低端且不滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的產(chǎn)品必然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。2019年，或是許多企業(yè)的生死存亡之際。

汽車下鄉(xiāng)、增值稅下調(diào)是緩沖劑，現(xiàn)階段車企發(fā)展或得穩(wěn)中求變

專家解讀，2019年，汽車市場承受壓較大，消費(fèi)增速仍有可能進(jìn)一步放緩。不過在車業(yè)雜談看來，隨著汽車下鄉(xiāng)以及增值稅下調(diào)政策的發(fā)布，有了新一輪的刺激和導(dǎo)向，汽車市場或?qū)⒒謴?fù)一定的活力。而這個(gè)活力的激發(fā)點(diǎn)，在三到四線城市。

同時(shí)，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，2022年中國中產(chǎn)階層和富裕階層的累計(jì)占比將達(dá)到81%，三到四線城市將貢獻(xiàn)主要增量。反映到車企上，對于一些較為成熟的車企而言，在增長緩慢的市場，機(jī)會(huì)減小，在爭食存量的過程中，求穩(wěn)或?qū)⒁?guī)避一定風(fēng)險(xiǎn)。而在新的增量市場，地方性環(huán)境的不同，原先的產(chǎn)品布局和營銷模式或許都行不通，需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如何求變則成為開拓三四線城市的關(guān)鍵所在。

總體上說來，2019年是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的一年，當(dāng)然，對于絕大多數(shù)企業(yè)來講，挑戰(zhàn)將大于機(jī)遇。