北京時間9月5日下午消息，三年前，中國超過美國成為世界*大的汽車市場。到2015年，中國市場規(guī)模有望超過美國、日本和德國的總和，而且這已經(jīng)將目前經(jīng)濟(jì)增長放緩的因素考慮了進(jìn)去。

　　據(jù)彭博社報道，根據(jù)IHS Automotive、麥格理證券研究公司(Macquarie Equities Research)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(Economist Intelligence Unit，EIU)的平均預(yù)期，盡管過去兩年中國的汽車銷量增速出現(xiàn)停滯，然而高儲蓄率以及潛在需求意味著從現(xiàn)在起的三年后，中國消費(fèi)者將購買2550萬輛車。而新增長的部分主要將來自于成都等欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)。

　　過去兩年，世界10大汽車生產(chǎn)商宣布至少在中國投資384億美元用于擴(kuò)張，以指望中國這個世界*大的*購車者池來沖減歐洲和日本市場增長放緩的影響。通用汽車(GM)、福特汽車(微博)、大眾汽車都在中國擴(kuò)張產(chǎn)能、引進(jìn)更多模型，以專門迎合下一波消費(fèi)者的需求。

　　美國第二大汽車制造商福特汽車8月28日在北京宣布，將在2014年年底前在中國市場引入林肯豪華車品牌，福特CEO艾倫-穆拉利(Alan Mulally)彼時表示：“中國汽車市場正處在起飛階段，人們確實(shí)很注重一輛車所能帶來的方便�！�

　　在中國，新車離開陳列室的速度也在隨著經(jīng)濟(jì)一起下滑。過去6個季度中國GDP增速一直在放緩，今年第二季度降到了7.6%，創(chuàng)下三年低點(diǎn)。中國國家統(tǒng)計局上周公布的數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)9個月來意外*收縮。

　　繼受經(jīng)濟(jì)刺激措施推動，2009年和2010年分別增長了46%和32%之后，去年中國整體汽車銷量增長速度降到了2.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)7月11日預(yù)計，今年這一增幅將在5%至8%之間。

　　盡管如此，CAAM預(yù)計今年中國的乘用車市場規(guī)模仍將增長11%至1609萬輛。統(tǒng)計對象范圍包括轎車、SUV、多用途車以及小型雙重用途的輕型卡車。

　　Autodata的數(shù)據(jù)顯示，今年美國的輕型車輛銷量預(yù)計將超過1400萬輛，是2007年以來美國汽車行業(yè)*好的水平。歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會6月份表示，歐洲的銷量今年可能會下降7%至17點(diǎn)*低水平。

　　據(jù)國際貨幣基金組織(微博)(IMF)預(yù)測，美國經(jīng)濟(jì)今年將增長2%，日本增長2.4%，歐元區(qū)會收縮0.3%。IHS預(yù)計，美國、日本和德國這三大僅次于中國的汽車市場2015年銷量總共將達(dá)到2490萬輛。

　　中國市場研究機(jī)構(gòu)益普索(Ipsos)汽車研究主管包亦農(nóng)(Klaus Paur)表示：“中國是不可或缺的，盡管市場增長在放緩，但是從長遠(yuǎn)來看可能是*一個有穩(wěn)定和實(shí)質(zhì)增長的地方�！�

　　據(jù)麥格理的保守估計，即使出口大幅下降或者本國銀行出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，中國的汽車銷量也能達(dá)到2290萬輛。經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫的數(shù)據(jù)顯示，幫助中國車市免于經(jīng)濟(jì)下行沖擊的是還有很大提升空間的擁車率，2011年，中國每千人中擁車者44人，而在美國每10人中就有6人有車。