從近代工業(yè)看，人類獲得動(dòng)力經(jīng)歷了蒸汽機(jī)時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，每個(gè)時(shí)代都催生了一次工業(yè)革命。如今，又一個(gè)全新的動(dòng)力時(shí)代到來了，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源動(dòng)力之花在各地全面綻放。

在江蘇地區(qū)，新能源車企業(yè)有數(shù)十家。經(jīng)過培育打造，江蘇現(xiàn)有省級(jí)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地4家、新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)省級(jí)科技產(chǎn)業(yè)園7家，國家火炬計(jì)劃特色產(chǎn)業(yè)基地6家。其中，鹽城新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地入駐63家企業(yè)，列入工信部公告目錄的有31款車型，形成了涵蓋乘用車、商用車、專用車的全門類、多品種的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)體系。

政策力挺 新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道

11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動(dòng)汽車推出專屬牌照，即刻起全國實(shí)行“綠色車牌”。綠色車牌享有其它車牌沒有的“特權(quán)”。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號(hào)限行；大量停車場(chǎng)免費(fèi)兩小時(shí)；而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。

9月9日，工業(yè)和信息化部宣布，已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

此前，江蘇省發(fā)布了《“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》。方案要求，在“十三五”期間，全省推廣應(yīng)用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)車超過25萬輛，到2020年形成以私人消費(fèi)者購買和使用新能源汽車為主的推廣應(yīng)用格局。同時(shí)，到2020年力爭(zhēng)建成充電樁20萬個(gè)，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。此外，至2020年，江蘇形成208座充電站（1664樁）的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò)，平均服務(wù)間距不超過50公里，實(shí)現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。

一直被車企視作達(dá)摩克利斯之劍的《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱雙積分政策），終于敲定了時(shí)間，將于2018年4月1日起實(shí)施。

按照雙積分政策的要求，2019年、2020年，車企的平均油耗目標(biāo)分別為5.5升和5升。 隨著油耗達(dá)標(biāo)值逐步提高，平均油耗達(dá)標(biāo)率將會(huì)逐漸下降，平均油耗負(fù)積分則會(huì)快速增加。如車企積分達(dá)不到相應(yīng)要求，在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書。于是，未來很多企業(yè)還需要通過使用或者購買新能源汽車積分，用以將平均油耗負(fù)積分抵償歸零。顯然，這項(xiàng)政策倒逼車企生產(chǎn)新能源汽車。

從消費(fèi)者的角度看，上海、杭州、北京等城市，出臺(tái)了新能源汽車的利好政策。比如說，在上海，購買新能源汽車可以不用花八九萬元的牌照費(fèi)；在杭州，新能源汽車可以不用搖號(hào)，直接上牌，還有免購置稅等一系列優(yōu)惠條件。這些政策，不斷刺激著消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。

汽車工業(yè)彎道超車

不過，新能源汽車消費(fèi)卻存在冷熱不均。上海新能源汽車的消費(fèi)需求旺于其它城市，顯然，消費(fèi)者是沖著不用牌照費(fèi)而去。跟上海緊挨著的蘇州，普通消費(fèi)者購買新能源汽車，數(shù)量雖然比之前有所提升，但這個(gè)量顯然跟廠家的期望相去甚遠(yuǎn)。

新能源汽車，由于不直接存在排放問題，因此被認(rèn)為是環(huán)保車型。當(dāng)然，從使用成本上看，新能源汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，在能量的轉(zhuǎn)化上，傳統(tǒng)燃油車的熱效率幾乎都在40%以下，而新能源汽車的轉(zhuǎn)化率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。

除了這些因素外，其背后因素更耐人尋味。以往，無論是蒸汽機(jī)時(shí)代還是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國對(duì)于動(dòng)力的研究均落后于發(fā)達(dá)國家。雖然之前通過“市場(chǎng)換技術(shù)”，中國汽車工業(yè)發(fā)展得到快速提升，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心領(lǐng)域，依然跟國外存在不小差距，甚至高度依賴國外。

新能源汽車方面，尤其是純電動(dòng)汽車，中國跟國外的差距顯然要小一些，甚至有的品牌在電池電機(jī)的研發(fā)上，能跟國外汽車廠家齊頭并進(jìn)。

中國汽車工業(yè)要想短時(shí)間內(nèi)趕超發(fā)達(dá)國家，新能源車的希望顯然更大。

車企應(yīng)對(duì) 更新?lián)Q代 車企調(diào)整戰(zhàn)略加快步伐

在政策背景下，車企紛紛尋找轉(zhuǎn)型之路，加速研發(fā)新能源車型迎合市場(chǎng)。其中，北京現(xiàn)代在合資品牌中的步伐相對(duì)快一些，純電動(dòng)車新伊蘭特EV車也已上市，第九代索納塔插電式混合動(dòng)力車即將上市。東風(fēng)悅達(dá)起亞則布局了純電動(dòng)車華騏300E、K5混動(dòng)兩款車型，同時(shí)，該公司還規(guī)劃到2020年將推出5款新能源車，包括1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、2款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車。別克則規(guī)劃在2018至2019年，將有一至兩款插電式混合動(dòng)力車上市，2019年還將推出首款純電動(dòng)車。

自主品牌方面，比亞迪和北汽新能源繼續(xù)各自的純電動(dòng)汽車之路。長安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃：到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

同時(shí)，福特和大眾，也紛紛在中國尋找新的合作伙伴，大眾牽手江淮上馬新能源車項(xiàng)目；福特和眾泰聯(lián)姻，建設(shè)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地。

搶占市場(chǎng) 新興造車公司用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆行業(yè)

正當(dāng)傳統(tǒng)車企努力發(fā)展新能源汽車時(shí)，有一批新興造車公司也進(jìn)入行業(yè)。這些公司跟傳統(tǒng)車企不一樣，雖然沒有太多造車經(jīng)驗(yàn)，卻聘用了一批在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打多年的工程師，重新定義汽車，以期樹立行業(yè)標(biāo)桿。這樣的企業(yè)，在江蘇有不少，包括拜騰汽車、敏安汽車、蔚藍(lán)等。

其中，拜騰汽車2016年3月份成立，準(zhǔn)備在2018年CES國際消費(fèi)電子展上進(jìn)行產(chǎn)品的全球首秀，首款純電動(dòng)汽車將在2019年量產(chǎn)。更為重要的是，這些車企跟傳統(tǒng)車企還不一樣，他們更多是采用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，把汽車變?yōu)槌鲂兄悄芙K端。同時(shí)，在車輛的內(nèi)飾方面，也跟傳統(tǒng)車完全不一樣。拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康表示，“車上提供全新的用戶界面和用戶體驗(yàn)，包括共享體驗(yàn)屏等，好比從諾基亞轉(zhuǎn)換成了智能手機(jī)�！�

需求在變 新能源汽車銷量上升但問題還需優(yōu)化

純電動(dòng)汽車雖然得到快速發(fā)展，但續(xù)航里程和充電時(shí)間兩大問題還沒得到完全優(yōu)化。目前，大部分純電動(dòng)汽車的實(shí)際行駛里程在200公里左右，作為上下班代步工具夠用，但長途行駛還存在問題；同樣，充電時(shí)間比較長也制約了發(fā)展，雖然也有快速充電模式，但從實(shí)際使用看，快速充電對(duì)電壓等各方面都有較高要求。

不過，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，路上行駛的新能源汽車漸漸多了起來。在南京比亞迪雨田4S店，前來了解新能源汽車的消費(fèi)者變多了。從銷量上看，今年的銷量比去年增長大約90%以上。更為關(guān)鍵的是，從該店的銷售員反饋情況看，以往購車者中不少屬于嘗鮮型消費(fèi)，如今購車者更為理性，覺得自己真正需要新能源車才會(huì)購買。

中汽協(xié)的一個(gè)數(shù)據(jù)，或許更能說明問題：今年1-11月，新能源汽車的銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%。其中純電動(dòng)汽車銷量為50.4萬輛，同比增長59.4%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為10.5萬輛，同比增長21.8%。