近年來，電動(dòng)摩托車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出一片蓬勃發(fā)展的景象，大街小巷隨處可見電動(dòng)摩托車穿梭的身影，其保有量更是逐年穩(wěn)步提升。目前，中國全社會(huì)電動(dòng)摩托車保有量已接近 4 億輛。2020 年至 2023 年，中國電動(dòng)摩托車銷量分別為 229.54 萬輛、394.82 萬輛、763.27 萬輛和 481.05 萬輛，呈現(xiàn)波動(dòng)增長態(tài)勢，但 2024 年上半年，電動(dòng)摩托車銷量出現(xiàn)了顯著下滑，同比下降了 43.25%。根據(jù)第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預(yù)計(jì)，到 2027 年，中國電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測為 15%，高于整體市場增速。

然而，當(dāng)目光投向東南亞這片*潛力的市場時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)盡管我國電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)積極尋求拓展，但其在東南亞地區(qū)的普及程度卻遠(yuǎn)不及國內(nèi)，市場開拓面臨諸多阻礙。東南亞地區(qū)包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南等國家，擁有超過 6 億人口，摩托車保有量約為 2.5 億輛左右，摩托車家庭滲透率高達(dá) 75%，是全球摩托車的主要市場。但電動(dòng)摩托車在東南亞市場的占比不到 1%，除越南的電動(dòng)滲透率達(dá)到 10% 外，其余國家的電動(dòng)滲透率均低于 3%。

一、國內(nèi)電動(dòng)摩托車市場蓬勃發(fā)展的原因剖析

（一）政策環(huán)境的有力支撐

1. 產(chǎn)業(yè)扶持與規(guī)范引導(dǎo)

我國政府高度重視新能源交通工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策對(duì)電動(dòng)摩托車行業(yè)進(jìn)行扶持與規(guī)范。在生產(chǎn)端，對(duì)符合條件的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量與品質(zhì)。例如，針對(duì)高性能電池研發(fā)、智能控制系統(tǒng)應(yīng)用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，使得電動(dòng)摩托車在續(xù)航里程、智能化操控等方面取得了長足進(jìn)步。同時(shí)，嚴(yán)格的生產(chǎn)資質(zhì)管理政策，保障了市場上電動(dòng)摩托車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，為消費(fèi)者營造了良好的購買環(huán)境。

2. 交通管理政策助力

為緩解城市交通擁堵、減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，各地交通管理部門出臺(tái)了諸多對(duì)電動(dòng)摩托車友好的政策。許多城市規(guī)劃了專門的電動(dòng)摩托車道，保障騎行者的路權(quán)，提高了出行的安全性與便捷性。而且，在車輛上牌、上路等方面的限制相對(duì)寬松，相較于部分傳統(tǒng)燃油機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)摩托車更容易獲得合法上路的資格，這無疑促進(jìn)了其在國內(nèi)市場的快速普及。

（二）性價(jià)比優(yōu)勢凸顯

1. 購置與使用成本低廉

電動(dòng)摩托車的購置成本相對(duì)較低，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)效率提高，市場競爭加劇，其價(jià)格愈發(fā)親民。一般來說，入門級(jí)的電動(dòng)摩托車只需花費(fèi)兩三千元，普通消費(fèi)者都能承受得起。更為關(guān)鍵的是，其使用成本相較于傳統(tǒng)燃油摩托車有著巨大優(yōu)勢。電動(dòng)摩托車依靠電力驅(qū)動(dòng)，充電費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油摩托車的加油成本，充滿電僅需幾元錢就能滿足數(shù)十公里的日常出行需求，大大降低了消費(fèi)者長期的出行開支。

2. 維護(hù)保養(yǎng)便捷經(jīng)濟(jì)

從結(jié)構(gòu)上來看，電動(dòng)摩托車相較于燃油摩托車更為簡單，零部件數(shù)量相對(duì)較少，這使得其日常維護(hù)保養(yǎng)工作更為便捷。不需要像燃油摩托車那樣頻繁更換機(jī)油、火花塞等復(fù)雜保養(yǎng)項(xiàng)目，維修難度和成本也更低。消費(fèi)者在使用過程中，無需過多擔(dān)心高額的維修保養(yǎng)費(fèi)用，進(jìn)一步提升了電動(dòng)摩托車的性價(jià)比，吸引了大量消費(fèi)者選擇其作為日常出行的交通工具。

（三）完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障

1. 充電設(shè)施廣泛覆蓋

我國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大，無論是城市還是鄉(xiāng)村，住宅小區(qū)、商業(yè)場所、公共停車場等地都能看到越來越多的充電樁。而且，電動(dòng)摩托車充電方式靈活多樣，除了使用公共充電樁外，家庭普通電源插座也能滿足充電需求，基本解決了消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”問題，為電動(dòng)摩托車的日常使用提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

2. 銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟

國內(nèi)擁有龐大且成熟的電動(dòng)摩托車銷售網(wǎng)絡(luò)，從繁華的大都市到偏遠(yuǎn)的小縣城，都能輕易找到各類電動(dòng)摩托車的專賣店或銷售點(diǎn)，方便消費(fèi)者選購。同時(shí)，售后服務(wù)體系也十分健全，各地配備了專業(yè)的維修門店和技術(shù)人員，一旦車輛出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)響應(yīng)并提供高效的維修服務(wù)，確保消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，這也有力地推動(dòng)了電動(dòng)摩托車在國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展。

二、電動(dòng)摩托車難以打開東南亞市場的因素探究

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

1. 充電設(shè)施匱乏且分布不均

東南亞地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于起步階段，公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，且分布極為不均衡，大多集中在大城市的少數(shù)繁華區(qū)域，廣大農(nóng)村地區(qū)以及中小城市幾乎難覓其蹤。對(duì)于當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者而言，購買電動(dòng)摩托車后，充電成為了一個(gè)極為棘手的問題，隨時(shí)可能面臨電量耗盡卻無處充電的尷尬局面，這從根本上制約了電動(dòng)摩托車在東南亞市場的推廣與普及。

2. 道路條件復(fù)雜對(duì)車輛性能考驗(yàn)大

東南亞部分國家的道路狀況復(fù)雜，存在大量未經(jīng)修繕的土路、坑洼不平的路面，還有地形起伏較大的山區(qū)道路等。電動(dòng)摩托車雖然具有一定的靈活性，但在面對(duì)這樣惡劣且復(fù)雜的路況時(shí)，其動(dòng)力性能、通過性以及耐用性都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。例如，一些電動(dòng)摩托車的電機(jī)功率可能無法滿足頻繁爬坡的需求，車輛的避震系統(tǒng)在顛簸路面容易損壞，這些問題導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車的使用信心不足，影響了其市場接受度。

（二）消費(fèi)觀念與習(xí)慣差異

1. 對(duì)傳統(tǒng)燃油摩托車的依賴與認(rèn)知慣性

在東南亞地區(qū)，傳統(tǒng)燃油摩托車長期占據(jù)主導(dǎo)地位，歷經(jīng)多年的市場沉淀，消費(fèi)者對(duì)燃油摩托車的性能、可靠性等方面已經(jīng)形成了根深蒂固的認(rèn)知和依賴。燃油摩托車動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程相對(duì)較長，更適合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者長途出行、承載重物以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等實(shí)際使用場景。而電動(dòng)摩托車作為新興事物，起初在這些方面給消費(fèi)者的印象往往不如燃油摩托車，使得消費(fèi)者在更換交通工具時(shí)存在較大的心理門檻，更傾向于選擇自己熟悉和信賴的燃油摩托車。

2. 品牌認(rèn)知與偏好影響

東南亞消費(fèi)者對(duì)日本、韓國等國家的摩托車品牌認(rèn)可度較高，這些品牌憑借多年的市場耕耘、*的產(chǎn)品質(zhì)量以及成功的品牌形象塑造，在消費(fèi)者心中樹立了高品質(zhì)、高性能的形象。相比之下，中國電動(dòng)摩托車品牌在當(dāng)?shù)氐闹�名度和美譽(yù)度還有待提升，消費(fèi)者在選擇時(shí)往往更愿意選擇自己熟悉的老牌品牌，對(duì)于來自中國的新興電動(dòng)摩托車品牌持觀望態(tài)度，這也給中國電動(dòng)摩托車拓展東南亞市場帶來了不小的阻礙。

（三）政策與市場環(huán)境制約

1. 政策執(zhí)行與協(xié)調(diào)不暢

雖然部分東南亞國家已經(jīng)出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源交通工具發(fā)展的相關(guān)政策（詳見文章末尾），例如對(duì)電動(dòng)摩托車的購買補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，卻存在諸多問題。政策落實(shí)不到位，各部門之間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合，導(dǎo)致申請(qǐng)補(bǔ)貼流程繁瑣、審核標(biāo)準(zhǔn)不明確等情況時(shí)有發(fā)生。許多消費(fèi)者和企業(yè)難以真正享受到政策帶來的優(yōu)惠，使得政策對(duì)市場的推動(dòng)作用大打折扣，無法有效激發(fā)市場對(duì)電動(dòng)摩托車的需求。

2. 市場競爭激烈復(fù)雜

東南亞的摩托車市場競爭異常激烈，呈現(xiàn)出多方角逐的復(fù)雜局面。一方面，有國際知名品牌憑借其強(qiáng)大的品牌影響力、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，牢牢占據(jù)著高端市場；另一方面，本土眾多品牌利用成本優(yōu)勢、熟悉本地市場需求及渠道等優(yōu)勢，也在不斷爭奪市場份額。中國電動(dòng)摩托車企業(yè)進(jìn)入該市場，需要在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格定位、品牌建設(shè)等多個(gè)維度下功夫，才能在激烈的競爭中脫穎而出，這無疑增加了打開東南亞市場的難度。

三、結(jié)論與展望

盡管目前存在諸多阻礙，東南亞市場依然蘊(yùn)含著巨大的潛力。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各國對(duì)環(huán)境保護(hù)、交通擁堵等問題的日益重視，以及新能源交通工具發(fā)展政策的持續(xù)完善與有效落實(shí)，其充電基礎(chǔ)設(shè)施有望逐步完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車的認(rèn)知和接受程度也可能逐漸提高。

對(duì)于中國電動(dòng)摩托車企業(yè)而言，要想打開東南亞市場，就需要深入了解當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，針對(duì)性地制定策略。例如，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，利用其渠道資源和市場經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)產(chǎn)品銷售；加大研發(fā)投入，研發(fā)出更適應(yīng)東南亞復(fù)雜路況和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；積極參與當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升品牌形象等。通過這些努力，逐步克服困難，有望在東南亞這片充滿潛力的市場上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)摩托車的有效推廣與普及，為當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂泻铜h(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量，同時(shí)也為自身的海外市場拓展贏得更大的發(fā)展空間。

東南亞各國對(duì)進(jìn)口電動(dòng)摩托車的政策法規(guī)

印度尼西亞：

關(guān)稅及稅收優(yōu)惠：印尼總統(tǒng)在 2023 年 12 月簽署 79 號(hào)令，針對(duì)在印尼已經(jīng)建廠的汽車廠商，進(jìn)口電動(dòng)車整車，免除 50% 的進(jìn)口關(guān)稅和 10% 的奢侈品進(jìn)口稅，進(jìn)口增值稅由 11% 降為 1%；對(duì)于正在籌備建廠的汽車廠商，進(jìn)口電動(dòng)車整車，給予兩年的免稅期，同樣免除 50% 的進(jìn)口關(guān)稅和 10% 的奢侈品進(jìn)口稅，但進(jìn)口增值稅仍為 11%。不過，這些廠商在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)后，生產(chǎn)的車輛數(shù)量必須能夠沖抵進(jìn)口的數(shù)量。

補(bǔ)貼政策：2023 年 3 月 20 號(hào)推出針對(duì)電動(dòng)摩托車的補(bǔ)貼政策，每臺(tái)補(bǔ)貼 700 萬印尼盾，限制只有低收入人群才能享受補(bǔ)貼，后于 8 月底取消補(bǔ)貼對(duì)象的限制。同時(shí)，印尼政府規(guī)定獲得政府補(bǔ)貼的電動(dòng)摩托車必須是在印尼生產(chǎn)，且本土生產(chǎn)的零部件比例應(yīng)在 40% 以上，符合條件的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)商不得因政府補(bǔ)貼而提高銷售價(jià)格。

技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)：電動(dòng)摩托車出口到印尼需要符合該國的國家標(biāo)準(zhǔn)（SNI）或（ISO），生產(chǎn)企業(yè)需要提供產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、測試報(bào)告、文件等相關(guān)資料，以便印尼政府進(jìn)行認(rèn)證審批。

馬來西亞：出口馬來西亞的電動(dòng)摩托車需要滿足 CE 認(rèn)證以及馬來西亞本國的 MS8550 標(biāo)準(zhǔn)等，以確保產(chǎn)品符合相關(guān)安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。

越南：越南政府對(duì)電動(dòng)摩托車的進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較高，這在一定程度上增加了中國電動(dòng)摩托車進(jìn)入越南市場的成本。此外，越南對(duì)于電動(dòng)摩托車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求也較為嚴(yán)格，進(jìn)口電動(dòng)摩托車需要通過當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)測試和認(rèn)證。

泰國：泰國是很多外國摩托車企業(yè)的工廠選址地，但對(duì)于進(jìn)口電動(dòng)摩托車也有一定的限制。進(jìn)口電動(dòng)摩托車需要滿足泰國的安全、環(huán)保等方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，同時(shí)，泰國政府也在積極推動(dòng)本國電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)本土企業(yè)給予一定的支持和優(yōu)惠政策。

柬埔寨：柬埔寨政府為配合其電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展政策，將檢討現(xiàn)有車輛進(jìn)口稅率，以鼓勵(lì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動(dòng)車充電站建設(shè)，提高電動(dòng)車銷量，逐步減少燃油車的使用。