在今年的“兩會”上，幾乎所有與汽車的議題都聚焦在了新能源汽車、智能化和中國品牌形象提升上。其中，新能源汽車又是重中之重，跟汽車有關(guān)的代表和委員都在與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的技術(shù)突破、法律法規(guī)和協(xié)同效應(yīng)等方面各抒己見

    推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)建“中國制造2025”示范區(qū)”；“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”；另外，還要求“擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放”�？梢哉f從政策層面上，國家對新能源汽車的支持力度有增不減。

    而剛剛過去的2017年，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占世界的50%。其中，2017年銷售77.7萬輛。2018年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.3萬輛，同比分別增長89.4%和68.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.3萬輛和10.9萬輛，同比分別增長288.4%和196.4%。

   隨著新能源汽車市場的發(fā)展，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口”又有哪些呢？

    汽車電子

    汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)包括電控單元、控制和軟件技術(shù)、電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中，汽車電子芯片領(lǐng)域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國汽車電子芯片行業(yè)需求將持續(xù)增長，到2021年，汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)到約500億元。

   藍(lán)海之下，國內(nèi)芯片生產(chǎn)商也加大技術(shù)升級力度，力求用“中國芯”替代進(jìn)口芯。2016年，蘇州一家企業(yè)自主研發(fā)出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片*實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

   制動能量回收系統(tǒng)

   制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術(shù)之一。受車輛狀態(tài)不同等因素影響，一般可實(shí)現(xiàn)能量回收10%～20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統(tǒng)。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅(qū)動電機(jī)等多方面，技術(shù)相對復(fù)雜。

   近年來，國內(nèi)自主零部件企業(yè)在此核心技術(shù)上取得了突破，比如亞太股份成功開發(fā)了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，武漢元豐也與國內(nèi)汽車企業(yè)、院校合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和新能源汽車發(fā)展大勢下，能量回收系統(tǒng)即將迎來快速發(fā)展期。

   新能源電機(jī)和控制系統(tǒng)

     電機(jī)和控制系統(tǒng)是新能源汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與新能源汽車電池相比，電機(jī)和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱，但隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，這項(xiàng)核心技術(shù)也有了長足進(jìn)步。

    2016年，匯川技術(shù)與瑞士Brusa合作開發(fā)減速機(jī)、HSM混合式同步電機(jī)以及乘用車電機(jī)控制器等核心部件；，方正電機(jī)也與玉柴股份就節(jié)能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發(fā)新一代新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，本土化率不斷提高，市場增速有望超過新能源汽車整車市場增速。

    燃料電池及材料

   目前，除發(fā)展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術(shù)也成為整車廠與零部件公司關(guān)注的重點(diǎn)。近年來，我國對于燃料電池車的補(bǔ)貼政策也促使燃料電池及材料成為投資熱點(diǎn)。通用汽車與本田汽車宣布聯(lián)手成立合資公司，開發(fā)并量產(chǎn)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。

   國內(nèi)零部件與整車企業(yè)也開始著手布局這一新興產(chǎn)業(yè)，如德威新材與美國混合動力有限公司去年簽訂協(xié)議，共同發(fā)展及促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)；南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術(shù)等。

   新能源汽車電附件

   新能源汽車電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。其中，新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)不斷提升，受整車?yán)瓌�，空調(diào)壓縮機(jī)市場增長空間廣闊，不僅傳統(tǒng)汽車空調(diào)生產(chǎn)商不斷擴(kuò)張版圖，外來者也積極進(jìn)入，比如格力電器將攜手珠海銀隆進(jìn)軍汽車空調(diào)制造領(lǐng)域。

   插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)

   插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要涵蓋阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、增程式專用發(fā)動機(jī)等�！吨袊�制造2025》提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式發(fā)動機(jī)”。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。

   我國在混合動力總成系統(tǒng)方面發(fā)展較弱，由于續(xù)駛里程問題，有關(guān)專家認(rèn)為增程式專用發(fā)動機(jī)市場前景廣闊，研究高效發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)集成的核心技術(shù)，形成增程系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力是發(fā)展重點(diǎn)。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)如濰柴、云內(nèi)動力、東安動力等都在進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。

政府和“兩會”代表對新能源汽車的聚焦已經(jīng)證明，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了一個“從量變到質(zhì)變”的關(guān)鍵期。新能源汽車零配件，也將迎來大好前景。