“跨國(guó)公司正在中國(guó)逐步形成為一個(gè)有機(jī)的整體。他們從過去分散的、單打獨(dú)斗的若干企業(yè)，變成了一個(gè)個(gè)有統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一戰(zhàn)略、統(tǒng)一品牌和統(tǒng)一協(xié)調(diào)的企業(yè)集團(tuán)。而且，隨著中國(guó)對(duì)外開放的進(jìn)一步加大，跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力將大大加強(qiáng)。”這是專家們研究了跨國(guó)公司中國(guó)戰(zhàn)略后得到的結(jié)論。 　　
        隨著全球化戰(zhàn)略的深化，越來越多的跨國(guó)零部件公司以飛快的速度把制造基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)，還有為數(shù)不少的公司在中國(guó)建立了研發(fā)中心，或者把中國(guó)當(dāng)作其全球*重要的市場(chǎng)之一。 　　
        有人說，在第十一屆上海國(guó)際汽車展覽會(huì)上，一些業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的不是參展企業(yè)的規(guī)模，也不是參展產(chǎn)品的水平，而是跨國(guó)公司下一步的中國(guó)戰(zhàn)略。 　　
        這話并不是夸張。可以說，每一次大的汽車展覽會(huì)，都像一次大閱兵一樣，跨國(guó)公司在展示產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，也有意無意地把自己未來的發(fā)展戰(zhàn)略顯露了出來。而隨著全球化趨勢(shì)明顯，跨國(guó)零部件公司在華采取的戰(zhàn)略，往往決定著國(guó)內(nèi)眾多本土零部件企業(yè)下一步的發(fā)展，甚至未來的命運(yùn)。研究跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略，也就是研究本土企業(yè)的發(fā)展前途。 　　
        浮躁之風(fēng)籠罩國(guó)內(nèi)汽車業(yè) 　　
       那么，跨國(guó)公司咄咄逼人的勢(shì)頭，是否促使國(guó)內(nèi)本土的零部件企業(yè)警醒？有多少家企業(yè)在意識(shí)到威脅的同時(shí)，采取了踏實(shí)而有效的應(yīng)對(duì)措施？經(jīng)過近些年的發(fā)展，現(xiàn)在有幾家零部件企業(yè)可以與跨國(guó)公司并駕齊驅(qū)競(jìng)爭(zhēng)呢？當(dāng)筆者就這些問題向諸多專家和老總了解時(shí)，得到的卻大多是搖頭和嘆氣。 　　顯然，僅靠研究人家的戰(zhàn)略終究不能代替自己的發(fā)展。如果在跨國(guó)公司強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能根據(jù)具體的情況，制定適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，或者只看到眼前的一點(diǎn)點(diǎn)利益，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，結(jié)果只能是束手以待，無力應(yīng)對(duì)，*后被跨國(guó)公司淘汰出局。 　　
       “中國(guó)汽車工業(yè)既不大，更不強(qiáng)，尚處于某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段，諸多事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)生死存亡的問題尚未破題，浮躁情緒妨礙著汽車產(chǎn)業(yè)的健康成長(zhǎng)。” 全國(guó)政協(xié)常委、原國(guó)家機(jī)械局副局長(zhǎng)邵奇惠在一次發(fā)言中，嚴(yán)肅地談到了籠罩國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的浮躁之風(fēng)。 　　
        近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，使一些人看不清未來的方向，導(dǎo)致浮躁情緒和浮夸之風(fēng)日見膨脹，甚至在零部件企業(yè)中有蔓延之勢(shì)。 　　
       在這種浮躁心態(tài)的影響下，許多企業(yè)不是踏踏實(shí)實(shí)地搞企業(yè)、做市場(chǎng)，更不在加強(qiáng)研發(fā)能力和培養(yǎng)人才上下功夫，而是急功近利，為了得到眼前的一點(diǎn)兒市場(chǎng)利益不惜采取短期行為。以至于有人辛辣地?cái)嘌哉f，本土的零部件企業(yè)大多數(shù)沒有系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，只是在走一步看一步，直到走到絕路上去。 　　
        于是，以下的現(xiàn)象在零部件企業(yè)中可謂思空見慣：要么不顧經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自身?xiàng)l件對(duì)市場(chǎng)熱點(diǎn)產(chǎn)品一哄而上；要么為了一時(shí)引進(jìn)技術(shù)在合資時(shí)輕易就讓外方控股；要么為了達(dá)到“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目的，主動(dòng)將可貴的市場(chǎng)資源和人才資源拱手相讓。 　　
       有的國(guó)有企業(yè)經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，技術(shù)實(shí)力和人才實(shí)力都很雄厚，在同行業(yè)里數(shù)一數(shù)二。然而，在與外商合資時(shí)，卻寧愿將整個(gè)技術(shù)中心的人員全部出讓，致使自己不得不為沒有合資的部分再重新招兵買馬。 　　
        跨國(guó)巨頭步步緊逼情勢(shì)緊迫 　　
       當(dāng)國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)在做著這些缺乏遠(yuǎn)見的事情時(shí)，跨國(guó)公司卻絲毫沒有松懈，他們趁機(jī)加緊了在中國(guó)的發(fā)展速度，為招攬人才、獲得市場(chǎng)而殫精竭慮。 　　
       在這次上海車展上，已經(jīng)有好幾年沒在車展上露面的德爾福公司，忽然組織了強(qiáng)大的展團(tuán)亮相。對(duì)此，德爾福中國(guó)負(fù)責(zé)人解釋說，這幾年沒有大張旗鼓宣傳，并不等于企業(yè)就偃旗息鼓了，他們其實(shí)一直在不聲不響地招募人才，以便為建立不久的研發(fā)中心做準(zhǔn)備。而這次參加車展，也是為了讓更多的人知道德爾福的品牌，從而愿意投身到企業(yè)中來。 　　
       自從豐田公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，連一些早就在華投資的跨國(guó)公司都感到不寒而栗。為什么呢？ 　　
       研究全球500大公司在華投資戰(zhàn)略，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐美企業(yè)的投資渠道是單一、呈線狀的，基本上是一家公司成立幾家合資或者獨(dú)資企業(yè)，以此支撐整個(gè)中國(guó)的業(yè)務(wù)，而且都是主機(jī)廠進(jìn)來后，供應(yīng)商才陸續(xù)跟進(jìn)，實(shí)行的是全球采購(gòu)。 　　
       而日本公司的投資渠道卻是全面、呈輻射狀的，每家公司都有幾十家甚至一兩百家相關(guān)的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商的投資時(shí)間大多是在主機(jī)廠之前，就是說，他們?cè)谥鳈C(jī)廠未進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候就先進(jìn)來了。同時(shí)，這些供應(yīng)商大都有主機(jī)廠的部分股份，雙方結(jié)成利益共同體，也織就了一條結(jié)實(shí)的供應(yīng)鏈。 　　
       先穩(wěn)穩(wěn)地打下基礎(chǔ)，再大規(guī)模地開拓市場(chǎng)，這種像水一樣滲透的發(fā)展戰(zhàn)略，成了日本公司的殺手锏。憑借這種獨(dú)門功夫，日系企業(yè)在歐美市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，把具有百年汽車史的東道主們逼得步步后退。如今，他們又在中國(guó)祭起了這個(gè)利器，來勢(shì)兇猛。 　　
       如果中國(guó)零部件業(yè)乃至整個(gè)汽車業(yè)沒有危機(jī)感，不能改變目前這種浮躁的心態(tài)，及時(shí)制定出長(zhǎng)遠(yuǎn)而堅(jiān)實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國(guó)汽車的未來就很值得擔(dān)憂了。