1、新能源汽車免征車輛購置稅 明年銷量有望超100萬輛

為進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，12月27日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動、插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。 業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車發(fā)展速度依然低于預(yù)期，對新能源汽車免征車輛購置稅，將有效降低消費(fèi)者購車成本，促進(jìn)新能源汽車銷量大增，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望進(jìn)一步提速。

2、汽車零部件需求飛速增長 自主品牌迎來廣闊市場

在自主品牌車崛起的大趨勢下，密封條行業(yè)進(jìn)口替代必將加速推進(jìn)。按照每輛車平均需要45米密封條測算，2016年國內(nèi)密封條市場空間約為180億元。行業(yè)里內(nèi)資企業(yè)市場份額為32%，但部分內(nèi)資*企業(yè)的技術(shù)近幾年已經(jīng)達(dá)到甚至超過外資企業(yè)，且價格上低于外資產(chǎn)品。隨著客戶認(rèn)可度的提升，相關(guān)內(nèi)資企業(yè)將憑借產(chǎn)品性價比、快速響應(yīng)能力和柔性生產(chǎn)能力迅速實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

3、汽車金融突破口——供應(yīng)鏈金融

近年來，常規(guī)的車貸業(yè)務(wù)在網(wǎng)貸平臺轉(zhuǎn)型中已經(jīng)呈現(xiàn)出紅海的特征,競爭日趨激烈。張東波指出,未來互金平臺如果要從供應(yīng)鏈角度切入汽車金融，就要針對汽車供應(yīng)鏈上下游配套更多的新型融資渠道。未來融金所將致力于產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展模式，將汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與金融進(jìn)行更高效的結(jié)合，將融金所打造為國內(nèi)汽車金融科技平臺的領(lǐng)軍企業(yè)。

4、電動汽車零部件研發(fā)商「巴斯巴」獲數(shù)億元融資，投 60 億元建產(chǎn)業(yè)園

今日獲悉，深圳電動汽車電池及充電樁零部件研發(fā)商巴斯巴宣布完成數(shù)億元人民幣融資，投資方包括國中創(chuàng)投、深創(chuàng)投、星河集團(tuán)、中韓產(chǎn)業(yè)投資基金等。據(jù)了解，巴斯巴在深圳、貴州設(shè)有制造基地，去年年產(chǎn)值為 30 億元。今年7月，巴斯巴在佛山三水投資 60 億元建設(shè)華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，計(jì)劃于2019年建成投產(chǎn)。屆時，該項(xiàng)目將構(gòu)筑了新能源汽車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，預(yù)計(jì)到 2025 年可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值 100 億元。

5、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集體亮相

2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對于中國車市來說，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個處于銷量緩慢增長的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)，新能源車?yán)^續(xù)保持活力，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力初現(xiàn)規(guī)模，汽車共享、新車電商等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……更值得一提的是，自主品牌的表現(xiàn)令人驚艷，一批中國車企無論在銷量還是在品牌上都獲得了巨大發(fā)展。雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無疑問的是，在將來這些變數(shù)都有可能影響著中國的汽車發(fā)展進(jìn)程。