近日，電動汽車資源網(wǎng)發(fā)表《重磅|新能源汽車補貼政策初露“真容” 門檻提高部分車型補貼減少》一文，里面透露到相關(guān)部門初步考慮在2016-2020年補貼方案基礎(chǔ)上，準(zhǔn)入門檻指標(biāo)增加整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池、安全性以及企業(yè)誠信等要求。

其中提到新能源汽車國家補貼將增加整車能耗要求、提高整車?yán)m(xù)駛里程門檻要求、增加動力電池要求、增加安全門檻，以及增設(shè)企業(yè)誠信要求。此次透露的新能源汽車國家補貼不光在硬性指標(biāo)上有所要求，還對企業(yè)的誠信度進(jìn)行考核。

補貼退坡幅度大  企業(yè)應(yīng)抓住機會揚長避短

文章中有提到新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)，6-8米新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)由原來按標(biāo)準(zhǔn)車的0.6倍調(diào)整為按0.3倍給予補貼，8-10米新能源客車補助標(biāo)準(zhǔn)由原來按標(biāo)準(zhǔn)車的0.8倍調(diào)整為按0.6倍給予補貼，即分別由12-25萬元調(diào)整為7.2-15萬元、20-40萬元調(diào)整為15-30萬元。

再來看看新能源貨車和專用車，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累返方式核定、單車補貼總額上限為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產(chǎn)品，將按照相關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)和已定退坡方案給予補貼支持(2017-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上分別下降20％、20％、40％、40％)。研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本、銷售規(guī)模等因素掛鉤的補貼標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整機制，補貼資金實際需求超過預(yù)算安排，按比例下調(diào)各類車型補貼標(biāo)準(zhǔn)。

從以上就可以看出新能源客車和專用車貨車等國家補貼都將有所下滑，而且補貼下坡幅度也比較大。如果這份補貼政策坐實的話，那么企業(yè)拿到的補貼跟去年比起來，簡直就是小巫見大巫。電動汽車資源網(wǎng)記者覺得，國家補貼下滑這將是必然趨勢，甚至取消補貼也是有可能的。企業(yè)應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，在沒有補貼的情況下，照樣能生產(chǎn)車輛，照樣能賣車，照樣能盈利，這也是國家*開始的初衷。

目前國家補貼只是還沒有出來，而這份網(wǎng)傳版的國家補貼政策中也有透露，國家針對新能源客車及專用車貨車目前還是有補貼的，電動汽車資源網(wǎng)記者建議各企業(yè)應(yīng)該趁著目前還有少許的國家補貼，盡量揚長避短，將自身的技術(shù)提高，成本降低，這樣才能抗得住一直不穩(wěn)定的國家補貼政策。

專家對于新能源汽車國家補貼看法  觀點不一

電動汽車資源網(wǎng)記者了解到，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，對于新能源財政補貼政策的調(diào)整，一是配合工信部在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上提高財政補貼政策，在保持2016-2020補貼方案總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場認(rèn)可度高的產(chǎn)品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼；二是完善補貼標(biāo)準(zhǔn)；三是健全監(jiān)管體系；四是建立市場化的發(fā)展機制。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，中國是全球*大的汽車市場，又較早地把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，這為形成具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。陳清泰表示，補貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。

此外，對于新能源客車補貼下滑的幅度，也有企業(yè)稱，目前新能源汽車還是一個新生嬰兒，國家想“斷奶”也不能這么快，應(yīng)該放慢腳步，讓企業(yè)有喘息的機會。

南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生曾表示，沒有補貼會給企業(yè)帶來巨大資金壓力，2015年國家的補貼還沒發(fā)下來，2016年的也還沒明確，企業(yè)資金運營很困難。這表明企業(yè)在沒有補貼的情況下，運轉(zhuǎn)確實有所困難。南京金龍副總裁汪先鋒也曾表示，不管什么政策，制作都不是*的，有漏洞就會有人鉆，國家應(yīng)該看到領(lǐng)軍企業(yè)都在為發(fā)展拼盡全力，但是企業(yè)現(xiàn)在資金都比較困難，自己掏錢買零部件，所以國家補貼是非常有意義的，企業(yè)迫切的希望政策快點清晰起來。

我們可以看出，對于新能源汽車國家補貼政策的期待，業(yè)界人士都在拭目以待，但是不管是怎樣的評論或者期待，都是希望這個行業(yè)能夠發(fā)展的越來越好，無論是企業(yè)也好，還是政策部門，都是希望這個行業(yè)越來越紅火，不希望出現(xiàn)“騙補”等事件，希望國家的錢都能花在刀刃上，電動汽車資源網(wǎng)記者覺得，未來，新能源汽車國家補貼或取消，但是國家不會放著大家不管，國家或?qū)⒁粤硗庖恍﹥?yōu)惠政策來刺激大家，例如之前的不限行不限號等政策，刺激用戶買新能源汽車，這都是國家對新能源汽車發(fā)展的一種鼓勵。

增設(shè)動力電池要求  關(guān)鍵零部件的發(fā)展越來越受重視

電動汽車資源網(wǎng)記者觀察到，新能源汽車國家補貼或增設(shè)動力電池要求，對納入補貼準(zhǔn)入門檻的動力電池生產(chǎn)企業(yè)增加生產(chǎn)能力、技術(shù)研發(fā)能力等要求，對動力電池產(chǎn)品增加能量密度、循環(huán)壽命、安全性等要求，明確燃料電池汽車中燃料電池系統(tǒng)功率與動力電池功率的比例等技術(shù)要求。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示，從新能源車全生命周期看，安全問題涉及