在《世界經(jīng)濟概論》一書中，作者反復(fù)闡述的觀點是，隨著科技的躍遷式發(fā)展，各個產(chǎn)業(yè)都被深深地綁定在一起，想要實現(xiàn)某個領(lǐng)域的進步，就必須要整體協(xié)作、共同發(fā)展。

這一點在汽車產(chǎn)業(yè)中體現(xiàn)得尤為明顯，汽車產(chǎn)業(yè)與科技進步息息相關(guān)，并與多個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了緊密聯(lián)系。正如國內(nèi)涌現(xiàn)的*汽車零部件供應(yīng)商，不僅成為中國汽車市場發(fā)展的重要引擎，更成為促進雙向投資、提升國際合作水平的重要橋梁。

近日，《美國汽車新聞》揭曉了2024年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜。記者統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，本次百強上榜的企業(yè)中，日本占據(jù)22席，美國18席，德國16席，中國15席，韓國10席，法國4席，西班牙3席，加拿大3席，英國2席，巴西、奧地利、墨西哥、瑞典、印度、瑞士、愛爾蘭各1席。

“該榜單不僅揭示了全球汽車零部件行業(yè)的競爭格局，還深刻反映了汽車行業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型和地緣政治挑戰(zhàn)下的新趨勢�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，在全球電動汽車市場快速增長的背景下，零部件供應(yīng)商們紛紛加大在電動汽車領(lǐng)域的投入，以搶占市場份額，這讓專注于新能源汽車零部件的供應(yīng)商有了更好的發(fā)展機會。

事實上，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和新能源汽車技術(shù)的持續(xù)進步，上榜“百強榜”的中國零部件企業(yè)數(shù)量正在不斷增加。從2020年到2024年，這一數(shù)量分別為7家、8家、10家、13家、15家。

“從這一變化中，可以看到中國零部件企業(yè)業(yè)務(wù)正在持續(xù)擴張，這與‘中國逐步*全球汽車產(chǎn)業(yè)智能電動轉(zhuǎn)型’的趨勢保持一致。今年國軒高科、三花汽零等‘新面孔’的加入，更是為中國汽車零部件行業(yè)增添了新的活力。”張翔分析說。

在更多中國零部件新玩家加入榜單的同時，中國動力電池巨頭寧德時代排名再度攀升，從去年的第五名升至今年的第四名，僅次于博世、采埃孚和麥格納國際，彰顯了中國在電動汽車電池領(lǐng)域的*地位。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的*新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)動力電池累計銷量為318.1GWh，同比增長26.6%；寧德時代以93.31GWh的裝車量位列*，市場占有率達到46.38%，同比增長2.97%。

“無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，無論是乘用車市場還是商用車市場，寧德時代都展示出了強大的競爭力。”汽車行業(yè)分析師孫巍認為，目前國內(nèi)市場的新能源乘用車、商用車市場仍保持著增長勢頭，而寧德時代在多個細分市場的不斷發(fā)力，也有望使其“領(lǐng)跑優(yōu)勢”得到進一步的鞏固和提升。

“縱觀全球零部件排名榜單可以看出，零部件行業(yè)格局正在悄然發(fā)生改變�！睆埾璞硎荆�“新興業(yè)務(wù)在向上，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在下行。汽車行業(yè)中的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)業(yè)務(wù)比重越來越大，正成為企業(yè)業(yè)績提升的重要引擎�！�

今年新上榜的國軒高科和三花汽零就是*好的例子。記者了解到，得益于大眾集團的投資和市場的廣泛認可，國軒高科近年來正快速發(fā)展，在國內(nèi)及海外市場，通過快速擴張和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了營收的快速增長。*新數(shù)據(jù)顯示，2023年國軒高科營收同比增長37%，達到了316億元人民幣，而其中大部分都來自于汽車板塊。

三花汽零則致力于多層次的研發(fā)和服務(wù)，隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，三花汽零搶抓市場機遇，積極投入新能源汽車零部件的深耕和生產(chǎn)中。

“憑借在新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積累和在空調(diào)、動力、電池?zé)峁芾淼确矫娴母咝阅芰悴考�產(chǎn)品，三花汽零成為追求*汽車熱管理的專家，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。”三花汽零品牌負責(zé)人如是說。

在孫巍看來，一方面越來越多的中國企業(yè)入選百強榜，證明中國的汽車產(chǎn)業(yè)版圖正不斷擴張和完善；另一方面，日、美、德、韓、法等國企業(yè)的“百花齊放”，說明了全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的潛力依然巨大。

“盡管電氣化轉(zhuǎn)型為零部件供應(yīng)商帶來了*的機遇，但挑戰(zhàn)也同樣不容忽視�！睆埾杼嵝颜f，“地緣政治的不確定性、原材料價格的波動以及整車制造商對成本控制的嚴格要求，這些都給供應(yīng)商們帶來了巨大的壓力。”

記者注意到，今年5月，福特向其電動汽車零部件供應(yīng)商發(fā)出了一份備忘錄，倡議各供應(yīng)商提出降低成本的舉措，來共同努力降低整車生產(chǎn)成本，以支持該公司電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。Stellantis集團CEO唐唯實甚至曾提出，要放棄部分零部件供應(yīng)商，自己生產(chǎn)汽車零部件，以此降低電動化轉(zhuǎn)型的高昂成本。

面對復(fù)雜多變、競爭激烈的市場環(huán)境，零部件供應(yīng)商們紛紛加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入力度。以英飛凌為例，該公司憑借其在*駕駛輔助系統(tǒng)、逆變器和電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用實現(xiàn)了快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年英飛凌面向全球汽車制造商的銷售額達到95.05億美元，在百強榜中排名第33位。

“總體來看，2024年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜不僅揭示了全球汽車零部件行業(yè)的競爭格局和發(fā)展趨勢，還為我們提供了一個觀察行業(yè)變革的窗口。”張翔直言，“在汽車產(chǎn)業(yè)的大舞臺上，從來都不是整車廠的‘獨角戲’。只有通過技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)踐行供應(yīng)鏈調(diào)整和本土化戰(zhàn)略，孵化和培養(yǎng)更多出色的汽車零部件供應(yīng)商，才能更好地應(yīng)對市場的實時變化和挑戰(zhàn)，并在全球汽車產(chǎn)業(yè)中保持足夠的競爭力�！�