據(jù)美國媒體The Truth About Cars報道，日本媒體（日經(jīng)新聞）稱，日本汽車制造商上半年從中國進口的汽車零件上升了40%，日產(chǎn)是主要的進口龍頭車企。

日本汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個新方法來緩解日益虛高的日元對其利潤的影響，那就是進口低價的部件，這個方法已經(jīng)被美國和歐洲的汽車生產(chǎn)商使用了很久。

在研究了近些年的貿(mào)易數(shù)據(jù)之后，日經(jīng)新聞表示：日本在今年前半年的零部件進口中增長了將近324000噸，這是自1998年以來的*高記錄。

日元不正常的虛高使日本汽車出口業(yè)務(wù)迅速地出現(xiàn)虧損的現(xiàn)狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場進貨會更便宜一些。日經(jīng)指數(shù)說到，在前六個月，日本從中國進口部件的數(shù)量增長了40%。

在這次大批量進口中，日產(chǎn)是領(lǐng)頭者。日經(jīng)新聞報道：“許多九州島的日產(chǎn)汽車公司的工廠現(xiàn)在從韓國和中國進口的部件數(shù)量比之前要多。舉例來說，6月上市的日產(chǎn)NV350 carvan，有40%的部件都是從海外進口的�！�

如果日經(jīng)新聞關(guān)注過去年9月同樣是在九州島的日產(chǎn)工廠發(fā)生的事件，那么這次的增長就本可以被預測到。

日產(chǎn)總經(jīng)理卡洛斯·戈恩當時宣布：“為了規(guī)避日元虛高所帶來的損失，我們將會增加從韓國和中國進口零部件的比例，而這僅僅是*步�！贝送�，“從中國進口并不僅僅只是單純的意味著不買日本本土的產(chǎn)品了。許多日企在中國都有工廠，那么相比比日本本土供應(yīng)商他們的優(yōu)勢是什么呢？就是有著生產(chǎn)競爭力的日本供應(yīng)商�！�

這樣，如果他們還沒有全部將任務(wù)轉(zhuǎn)包給在中國的子公司，日本國內(nèi)的供應(yīng)商將會收獲新兌換率的意外果實。有關(guān)采購的有趣討論將會隨之而來。同時，也不能忘了大型汽車公司在低成本國家有附屬的零件工廠。

然而，這些小零件僅僅只是總體成本的一部分，而整體成本由于日元虛高依舊居高不下。讓我們來回憶一下去年9月戈恩的話：“如果有選擇的話，我們將留在日本，因為這里是我們的家，是我們的大本營。如果我們出去了，請相信，我們一定是別無選擇了。如果在半年之后，我們的狀況依舊沒有改變，我們就要反思一下我們的工業(yè)結(jié)構(gòu)是不是有問題了。就我個人而言，我希望這不是真的，可是我可能錯了�！�

他確實錯了，并且他知道。在2011年9月20日，1美元兌換76日元。半年后，1美元兌換83日元。而現(xiàn)在，也就是一年后，1美元兌換78日元。

周六，德里克再找找正在掙扎正在掙扎（Derek）報道稱“大批汽車公司將離日本而去，日產(chǎn)離去只是個開始�！彪x開的并不是只有戈恩一人。豐田在世界各地開設(shè)新工廠，就除了日本。