"吱……吱……"一輛黑色轎車穩(wěn)穩(wěn)地停在記者面前。
　　"我這車瞅著不錯？"沒有寒暄客套，小王從鉆出車門那刻起，就忙不迭地顯擺他新買的車。
　　"我堅決支持國貨，咱國產(chǎn)的屁股，干嘛坐外國人的車？"他"嘿嘿"笑著解釋當(dāng)初為啥選擇自主品牌。
　　"你瞧瞧你這車，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動機(jī)、變速箱，哪個不是人家的，還算是自主品牌嗎？"身旁小李的反問讓小王一時無語。
　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在日前接受科技日報記者采訪時更是一語中的："零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零配件產(chǎn)業(yè)，怎么構(gòu)建汽車自主產(chǎn)業(yè)體系，汽車強(qiáng)國又何從談起？"
　　高額利潤吸引外商投資
　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，在一輛車的總價格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車制造商的總裝成本、營銷成本和利潤。這也正是跨國零部件企業(yè)加速拓展中國市場的原因。
　　一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴記者，一般來說，零配件企業(yè)的利潤率是整車廠的兩倍，整車廠是靠銷量、規(guī)模來降低成本。而像博世和陜西法士特等一些在某細(xì)分市場占有壟斷地位的零部件企業(yè)的利潤率會更高，甚至高達(dá)20％，很多上市的零部件企業(yè)利潤率平均都有10％左右。
　　"不少外資零部件企業(yè)來中國等新興市場發(fā)展，主要是利潤率高于成熟市場，而且利潤率增長比例高于銷售額增長比例。"這位分析師說。
　　近年來，外資零部件企業(yè)紛紛在華培植或啟用研發(fā)中心。世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝等，都以研發(fā)低成本、價格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來吸引自主品牌汽車企業(yè)。
　　以全球*大的汽車零配件企業(yè)博世為例，博世2010年中國汽車業(yè)務(wù)銷售額達(dá)233億元，較上一年增長38%。2011年，博世投資34億元用于加強(qiáng)在華各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。在過去的4年間，博世在中國市場年平均增長率達(dá)到30%。
　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，外資零部件企業(yè)目前控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上。在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。本土零部件企業(yè)多而不強(qiáng)
　　與外資零部件企業(yè)大舉進(jìn)軍中國市場的意氣風(fēng)發(fā)形成鮮明對比的是，本土零部件企業(yè)依然沒能打開局面。目前，國內(nèi)稍微知名一點(diǎn)的汽車零部件公司也只有華域汽車和福耀玻璃等少數(shù)幾個。
　　據(jù)介紹，目前，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。"但是本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。"陳光祖說。
　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車企業(yè)的1.2-1.5倍，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力*于整車企業(yè)。但中國汽車零部件工業(yè)目前的平均投資不超過0.3%。與此同時，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國際平均的6.6%。令人感到尷尬的是，本土企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)零部件市場超過80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。 
　　陳光祖舉例說，我國生產(chǎn)各種濾清器的企業(yè)有3000多家，目前仍有新廠投產(chǎn)。然而，讓他寒心的是，"濾清器*核心的部件濾紙卻100%依賴進(jìn)口。我們先輩曾以發(fā)明了造紙術(shù)而聞名世界，現(xiàn)在卻連濾紙都生產(chǎn)不出來，這些*核心的東西沒人去研究，卻搞同質(zhì)化競爭。"
　　在業(yè)內(nèi)*關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，被寄予跨越式發(fā)展希望的本土零部件企業(yè)也未能取得突破。自2008年以來，中國在新能源車領(lǐng)域開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。陳光祖舉了一個鮮活的例子。鋰電池正負(fù)極間的膈膜是重要零部件，目前100%依賴進(jìn)口，去年3月日本大地震，膈膜生產(chǎn)受到影響，直接導(dǎo)致我國很多電池生產(chǎn)廠停產(chǎn)。
　　不能"重主機(jī)輕零部件"了
　　"現(xiàn)在跨國公司已進(jìn)軍我國自主品牌汽車企業(yè)配套，憑借出色的價格和綜合技術(shù)等優(yōu)勢，對我國原有低端配件肯定會形成巨大沖擊。"陳光祖說。
　　以"垂直整合"聞名的比亞迪為例，其曾高調(diào)宣稱，"除了輪胎和玻璃外，幾乎所有的零部件都可以自己做。" 其零部件配套自給率高達(dá)六七成，然而，目前也與外資零部件企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議。
　　公開資料顯示，比亞迪e6車型的制動系統(tǒng)，雨刷等均由博世提供，音響則是哈曼的。本土汽車品牌成功車型之一帝豪EC7，其供應(yīng)商則全是德國博世、西門子、美國德爾福、偉世通、瑞典奧托立夫等國際品牌，沒有一個中國本土零部件品牌。
　　外國零部件的殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上。在汽車配套模塊化的背景下，一旦一個部位使用這個企業(yè)配件，整個部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無法做到這一點(diǎn)。
　　知名汽車分析師賈新光指出，無論是主機(jī)廠還是主管部門一直就不重視零部件，極少在零部件方面投資。"入世時放開零部件股比限制，現(xiàn)在沒有辦法迎頭趕上了。"
　　陳光祖更是疾呼：再不扭轉(zhuǎn)"重主機(jī)，輕零部件"的觀念，只要外資企業(yè)的低價戰(zhàn)略再持續(xù)兩三年，自主品牌企業(yè)就無力跟進(jìn)。之后，外資企業(yè)再進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高價格，到時候國內(nèi)整車企業(yè)會再度喪失話語權(quán)。