2024年即將步入尾聲。對于A股的汽車零部件巨頭們而言，今年國內汽車產銷量再迎新高將是大概率事件，公司業(yè)績有望從中受益。

與此同時，隨著汽車行業(yè)加速內卷，歐美電動汽車市場需求放緩，降本增效、結構性競爭、年度議價、出海建廠……這些詞匯構成了2024年汽配行業(yè)不爭的殘酷“寫實”。

作為為數(shù)不多營收規(guī)模超百億并且持續(xù)兩位數(shù)增長的行業(yè)之一，汽車零配件行業(yè)的現(xiàn)實境遇也是一言難盡。

“年降”成汽車行業(yè)年末“大戲”

近年來，隨著車企之間的價格戰(zhàn)越打越激烈，年降已悄然成為國內汽車行業(yè)的年末“大戲”。

蓋世汽車“供應鏈降本”行業(yè)調研數(shù)據(jù)顯示，2023年車企提出的降本要求明顯提升，有超半數(shù)企業(yè)被要求“年降”，幅度在5%到10%。多位行業(yè)人士告訴財聯(lián)社記者，目前5%的年降處于汽配行業(yè)的中位數(shù)水平。

當前，降價壓力正順著汽車產業(yè)鏈蔓延。行業(yè)內知名的新能源汽車高壓電源核心零部件供應商，富特科技（301607.SZ）在招股書中提到：為應對新能源汽車產業(yè)競爭，其積極推動降本增效，通過供應商降價談判等方式降低生產成本，提升毛利率水平。

沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對財聯(lián)社記者表示，“整車廠與供應商的年度議價是國內汽車行業(yè)的慣例，這是市場行為，政府與行業(yè)協(xié)會都無法干預，其根本原因是國內汽配行業(yè)整體產能過剩。”

據(jù)Choice數(shù)據(jù)，2024年前三季度，A股汽車零部件行業(yè)市值前十大公司福耀玻璃（600660.SH）、濰柴動力（000338.SZ）、拓普集團（601689.SH）、德賽西威（002920.SZ）、華域汽車（600741.SH）、賽輪輪胎（601058.SH）、萬豐奧威（002085.SZ）、星宇股份（601799.SH）、玲瓏輪胎（601966.SH）、森麒麟（002984.SZ）的凈利率分別為19.37%、6.39%、11.59%、7.47%、4.28%、13.96%、6.48%、10.59%、10.73%和27.22%。

前述這些頭部供應商在產業(yè)鏈中尚有一定話語權，而話語權微弱的小供應商為了汽車后市場、市場份額，只能被迫選擇降價。財聯(lián)社記者了解到，目前部分小供應商公司已經站在虧損邊緣。

張翔進一步表示，目前中國汽車行業(yè)集中度不夠高，車企數(shù)量有100多家，等國內車企的數(shù)量精簡到20-30家，那時候行業(yè)格局才能穩(wěn)定，年降或許才能停止。現(xiàn)在車企處于洗牌階段，它把降價的壓力傳遞給上游的供應商，汽配行業(yè)會備受壓力。行業(yè)要高質量發(fā)展，必須要淘汰落后產能，這個洗牌過程不可避免。預計明年汽配行業(yè)年降還將繼續(xù)，但降幅不好預測。

在南京金友私募基金管理有限公司（下稱“金友私募”）董事長賈廣沂看來，整車廠與供應商的年度議價降幅不能超過10%�！熬蛧鴥绕�車產業(yè)鏈來講，其實大家的利潤空間都不大，尤其在整體制造業(yè)都不景氣的情況之下，如果年降幅度太大，對行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員的就業(yè)甚至供應商的生存都會有影響。”

此外，汽配后端市場的日子同樣不好過�！吧�意不好做”，是財聯(lián)社記者*近在杭州某汽配五金市場聽到頻率*高的一句話。

一位汽配店老板告訴記者，年初的時候，他已經預感到今年的生意會更難，但市場的不景氣還是超出了預期。他想不明白的是：為何現(xiàn)在汽車越來越多，汽配生意卻越來越難做？

預計2025年汽配出海數(shù)量將繼續(xù)增長

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，躍升世界*大汽車出口國。伴隨中國汽車整車出口的快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)“出�！辈椒ヒ苍谔崴�，掀起了海外建廠潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來，已有松原股份（300893.SZ）、合興股份（605005.SH）、卡倍億（300863.SZ）、鴻特科技（300176.SZ）、嶸泰股份（605133.SH）、中原內配（002448.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等多家汽車零部件上市公司公告在海外投資建設生產基地。此外，新泉股份（603179.SH）、敏實集團（00425.HK）、萬豐奧威、均勝電子（600699.SH）、文燦股份（603348.SH）等汽車零部件公司已在墨西哥實現(xiàn)量產。

業(yè)內普遍認為，隨著國內汽車市場進入結構性競爭階段，“出�！庇型麨閲鴥绕�車零部件上市公司帶來新的發(fā)展契機。在張翔看來，汽車零部件公司“出�！奔扔兄�于擴大公司市場份額，更有助于國內相關企業(yè)進入跨國公司采購鏈。

Expert Market Research數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車零部件市場規(guī)模約3800億美元，預計到2026年將增長到4530億美元，年均復合增長率2.97%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，汽車零部件類產品出口金額累計達到782億美元，同比增長4.6%。

張翔表示，中國車企向更廣闊的國際市場進軍成為必選項，而車企出海離不開供應鏈的支持，這也為國產汽車零部件供應商出海帶來契機。“汽配企業(yè)獨自出海的難度和風險比較大，但今年以來，國內的汽配供應商參加海外車展明顯比以前要更加積極。預計2025年汽車零部件企業(yè)出海的數(shù)量只會更多�！�

當然，出海只是汽車零部件企業(yè)走出去的*步，如何在當?shù)亍霸�根”才是中國企業(yè)出海面臨*大的考驗。張翔認為，汽配廠商出海比較穩(wěn)妥的辦法，首先是與國產汽車主機廠相輔相成“搭伴”出海；等在海外站穩(wěn)腳跟后，然后向當?shù)貒�家拓展市場，再向周邊的國家獲取更多訂單。

“這兩年汽車零部件企業(yè)出海確實比較火，但能不能在當?shù)卦�根還有待觀察。有些汽配廠商跟隨下游整車廠一起出海，但目前并沒有享受到出海溢價�！辟Z廣沂稱，“目前全世界*完整、*優(yōu)質的汽車產業(yè)集群都在國內，尤其是國產新能源汽車發(fā)展起來之后，產業(yè)鏈的優(yōu)勢無可比擬。國內汽配廠商選擇出海，一個很重要的原因是為迎合當?shù)卣�策的需要，有些是迫不得已選擇出海，也有些是為了做姿態(tài)，有些可能還在觀望中。”

事實上，汽車零部件供應商“出�！边@條路并不好走，要想在海外扎根更是不容易。以文燦股份為例，公司曾在2023年年報中首度披露其部分海外工廠出現(xiàn)產品交付延遲及質量成本增加等問題。除此之外，文燦股份旗下公司在墨西哥還遭遇了稅務繳納糾紛。

無獨有偶，今年7月，廣和通（300638.SZ）公告稱，為應對當前國際市場環(huán)境的復雜變化，公司將深圳市銳凌無線技術有限公司（簡稱“深圳銳凌”）車載前裝無線通信模組業(yè)務，包括 Rolling Wireless (H.K.) Limited的部分資產及負債及盧森堡銳凌100%的股權，以1.5億美元的價格出售。交易完成后，深圳銳凌及其子公司不再從事車載前裝無線通信模組業(yè)務。