今年以來，多家汽車零部件巨頭相繼舉起降本增效大刀。

汽車零部件供應(yīng)商博世CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日表示，尚未排除關(guān)閉德國北部Hildesheim電動(dòng)汽車工廠的可能性，也沒有排除進(jìn)一步裁員的可能性。公司與員工代表們開會(huì)，討論如何確保競爭力。

博世此前已有過一些裁員計(jì)劃。對(duì)于上述工廠關(guān)閉和裁員實(shí)施的可能性，博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：“關(guān)于Hildesheim工廠，正如哈通博士在采訪中提到的，公司目前尚未做出任何決定。管理層目前正與員工代表進(jìn)行交流，以確保該廠的競爭力�！�

雖然博世Hildesheim工廠的關(guān)閉和進(jìn)一步裁員尚無確定的消息，但上述消息也反映出博世當(dāng)下所面臨的挑戰(zhàn)并不小。

實(shí)際上，博世所處的境況只是歐洲汽車零部件巨頭的一個(gè)縮影。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已經(jīng)有博世、采埃孚、法雷奧等零部件巨頭都對(duì)外宣布過裁員計(jì)劃。但值得注意的是，面對(duì)中國市場，這些汽車零部件巨頭都在選擇繼續(xù)加碼布局。

汽車行業(yè)分析師任萬付告訴記者，像博世、采埃孚等傳統(tǒng)的零部件巨頭，他們的優(yōu)勢主要在電子電控，包括變速器等方面，而這些主要都與傳統(tǒng)的燃油車相關(guān)�！半S著全球掀起的電氣化浪潮，尤其以中國的造車新勢力和美國特斯拉為代表的車企帶來的電氣化革命，這些汽車零部件巨頭的優(yōu)勢沒以往那么大了，因?yàn)槿�球的燃油車銷量在下降，這是不爭的事實(shí)�！�

巨頭們的“瘦身”舉措

據(jù)新華社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)2日發(fā)布聲明稱，公司正考慮*關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，以進(jìn)一步削減開支。

除了大眾外，此前也有報(bào)道稱，為增加新款雪佛蘭Bolt EV的產(chǎn)量，通用汽車公司宣布，將暫時(shí)解雇美國堪薩斯州費(fèi)爾法克斯裝配廠三分之二的工人，直到2025年中期恢復(fù)生產(chǎn)。

這種裁員潮也蔓延至汽車供應(yīng)鏈。今年7月下旬，為了提高競爭力，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的變化，采埃孚集團(tuán)對(duì)外宣布，到2028年年底，德國員工人數(shù)將陸續(xù)減少約1.1萬人至1.4萬人。采埃孚集團(tuán)目前在德國有5.4萬人，這意味著德國員工總數(shù)的四分之一將受到影響。

實(shí)際上，博世在1月份就宣布，計(jì)劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。記者了解到，博世集團(tuán)此番宣布的裁員計(jì)劃主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）。

盤古智庫*研究員江瀚告訴記者，今年多家汽車零部件巨頭采取的“瘦身”舉措，反映了行業(yè)在面對(duì)經(jīng)濟(jì)不確定性、市場需求變化以及技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力下的應(yīng)對(duì)策略�！八麄冞@么做的背后考量主要包括：一是為了降低成本，提高運(yùn)營效率，以應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)放緩和汽車行業(yè)波動(dòng)帶來的挑戰(zhàn)；二是優(yōu)化資源配置，集中力量于更具增長潛力和競爭力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如智能駕駛與控制系統(tǒng)等；三是加速轉(zhuǎn)型，適應(yīng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展趨勢�！�

“這樣的‘瘦身’舉措能讓企業(yè)在短期內(nèi)減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，提升盈利能力；長期則有助于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和技術(shù)的*。但也存在一定的弊端，如員工失業(yè)帶來的社會(huì)影響、企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性的破壞，以及轉(zhuǎn)型過程中可能遇到的技術(shù)和市場風(fēng)險(xiǎn)等�！苯�瀚說道。

“與其他公司一樣，艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和持續(xù)的行業(yè)轉(zhuǎn)型給博世帶來了重大挑戰(zhàn)。如此情況下，我們必須保持競爭力。與此同時(shí)，我們需要進(jìn)行前瞻性投資，并為未來發(fā)展做好準(zhǔn)備�！睂�(duì)于當(dāng)下的市場環(huán)境，博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢充滿變化和挑戰(zhàn)，我們也在不斷評(píng)估我們在各個(gè)市場和領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。博世的目標(biāo)仍然是通過新產(chǎn)品和廣泛的再培訓(xùn)計(jì)劃盡可能地保留工作崗位，但當(dāng)前的環(huán)境也意味著我們可能無法避免裁員。博世希望任何必要的人員調(diào)整都盡可能地以合情合理的方式進(jìn)行。針對(duì)智能出行業(yè)務(wù)，我們承諾遵守2023年夏季簽訂的工作協(xié)議，并保證在2027年年底之前，德國的智能出行集團(tuán)不會(huì)裁員�！�

該負(fù)責(zé)人稱，2024年全球汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將與上一年持平。盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，如果*后一季度業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，公司預(yù)計(jì)博世智能出行集團(tuán)2024年的銷售額將取得小幅增長。

堅(jiān)定加碼在華市場

值得注意的是，在各大汽車零部件巨頭對(duì)外宣布的裁員計(jì)劃中，都沒有涉及中國市場。不僅如此，面對(duì)中國這一潛力巨大的汽車消費(fèi)市場，各大汽車零部件巨頭更是不斷加碼投資。

過去10年，博世在華累計(jì)投資超500億元。截至2023年年底，博世在華設(shè)有34家生產(chǎn)基地和26個(gè)技術(shù)中心，擁有員工近5.8萬名。中國是博世除德國本土外，擁有員工人數(shù)*多的市場，研發(fā)人員就超1萬名。2023年，博世在華研發(fā)費(fèi)用達(dá)110億元（約合14億歐元）。

對(duì)于中國市場的重要性，博世中國總裁徐大全稱：“中國不僅是巨大的消費(fèi)市場，也是重要的創(chuàng)新基地。穩(wěn)健的業(yè)績增長為博世在中國持續(xù)深化本土創(chuàng)新和布局提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！�

中國市場也反饋亮眼。以2023年為例，雖然受到諸多不利因素的影響，但博世在華業(yè)務(wù)仍保持了增長，達(dá)到1390億元（約182億歐元），同比增長5.2%。其中，智能出行業(yè)務(wù)成為主要增長引擎，其在華銷售額實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長，達(dá)到1121億元人民幣（約合146億歐元）。

不僅是博世，采埃孚也十分重視在華的發(fā)展。近年來，中國已經(jīng)成為采埃孚全球產(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一和創(chuàng)新中心。在智能底盤領(lǐng)域，采埃孚整合后的新底盤解決方案事業(yè)部將數(shù)個(gè)研發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目放在中國，緊跟中國速度，高效為客戶提供先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品。

這些零部件巨頭不斷深化本土化。不久前，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)與采埃孚簽署合作備忘錄，宣布擴(kuò)大雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其中提到了“雙方還將共同推出逐步迭代的智能化解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的互聯(lián)協(xié)同，推動(dòng)商用車向高階智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展”。

對(duì)于與吉利遠(yuǎn)程的合作，采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過雙方的合作，采埃孚不僅能夠加強(qiáng)其在全球商用車智能化領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，還能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

上述負(fù)責(zé)人解釋道，作為商用車領(lǐng)域*的一站式解決方案供應(yīng)商，采埃孚專注于融合技術(shù)專長與開放式創(chuàng)新路徑。通過與遠(yuǎn)程合作，采埃孚將其在傳動(dòng)技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，結(jié)合遠(yuǎn)程在商用車行業(yè)醇?xì)浜碗妱?dòng)賽道的優(yōu)勢，共同打造具有全球競爭力的以醇?xì)浜碗妱?dòng)為核心的全系列新能源商用車產(chǎn)品，推動(dòng)整個(gè)商用車行業(yè)的智能化和可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，采埃孚在中國全方位深化實(shí)施本地化戰(zhàn)略。近年來在上海、張家港、廣州、沈陽、武漢、威海、日照和十堰興建了新的工廠和技術(shù)中心，項(xiàng)目覆蓋EPS、方向盤、安全氣囊、安全帶、電驅(qū)動(dòng)、IBC、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AKC）、線控轉(zhuǎn)向以及X-Link底盤模塊新品等領(lǐng)域。

輪胎巨頭普利司通也在不斷加碼在華布局。今年6月，普利司通中國宣布，集團(tuán)將繼續(xù)加大在華投資力度，預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)投入約5.62億元，重點(diǎn)用于加強(qiáng)生產(chǎn)基地建設(shè)，提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。其中作為重點(diǎn)投資項(xiàng)目，普利司通集團(tuán)計(jì)劃在2024年向普利司通（無錫）輪胎有限公司投資2600萬美元（約合人民幣1.9 億元），擴(kuò)大高端乘用車輪胎生產(chǎn)能力。

談及汽車零部件巨頭深耕中國的種種舉措，任萬付告訴記者：“現(xiàn)在能源革命或者說技術(shù)革命的主動(dòng)權(quán)已經(jīng)不在這些零部件巨頭手中了�，F(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展中心已經(jīng)向中國轉(zhuǎn)移，中國市場既有保有量，又有發(fā)展?jié)摿�，還有*的技術(shù)高地，深耕中國肯定是明智的決策�！�

江瀚也向記者分析道，中國作為全球*大的汽車消費(fèi)市場，其巨大的市場潛力和持續(xù)增長的需求為汽車零部件巨頭提供了廣闊的發(fā)展空間。這些企業(yè)不斷加碼中國市場的舉措，展現(xiàn)了對(duì)中國市場長期發(fā)展前景的堅(jiān)定信心�！八麄兛吹搅酥袊�消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高科技含量汽車產(chǎn)品的需求不斷增長，以及政府在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面所做出的巨大努力�！�