“自2022年4月1日起，理想汽車將對(duì)理想ONE的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)將由目前的338，000元上調(diào)至349，800元�！�

3月23日，理想汽車宣布，加入了新能源汽車本輪漲價(jià)潮。而在今年3月上旬，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，3月份以來(lái)，已有近20家新能源汽車宣布漲價(jià)，涉及近40款車型。

其中，特斯拉8天內(nèi)漲價(jià)3次，ModelY高性版售價(jià)更是提高了2萬(wàn)元，漲至41．79萬(wàn)元。而從多家車企給出的解釋來(lái)看，漲價(jià)是因?yàn)樵�材料價(jià)格大幅度上漲。

此外，有媒體報(bào)道稱，上漲的價(jià)格、漫長(zhǎng)的產(chǎn)品交付期之下，讓很多車主有意出售此前未漲價(jià)的訂單。黃牛們也聞風(fēng)而動(dòng)，通過倒賣訂單從中賺取高額差價(jià)。

01、新能源汽車扎堆漲價(jià)動(dòng)輒上萬(wàn)元

隨著95號(hào)汽油邁入“9元時(shí)代”，引發(fā)了很多人“加油焦慮”。他們之中，有的將視線轉(zhuǎn)向新能源汽車�？捎蛢r(jià)上漲同時(shí)，新能源汽車也迎來(lái)漲價(jià)潮。

3月10日，特斯拉宣布，Model3高效性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高效性能版漲價(jià)1萬(wàn)元。

時(shí)隔五日，特斯拉上調(diào)Model3后輪驅(qū)動(dòng)版、高效性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高效性能版售價(jià)，漲幅為1．4萬(wàn)元至2萬(wàn)元不等。3月17日，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)價(jià)格上漲1．506萬(wàn)元。

3月15日，比亞迪汽車發(fā)公告稱，對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000—6000元不等。

3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)價(jià)說(shuō)明，對(duì)在售車型價(jià)格上調(diào)3000—5000元。

3月18日，零跑汽車官宣，C11全系產(chǎn)品補(bǔ)貼后價(jià)格漲價(jià)2萬(wàn)元—3萬(wàn)元。同一天，小鵬汽車表示，對(duì)在售車型的補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)1．01萬(wàn)元至2萬(wàn)元。

在新能源汽車“漲”聲一片下，蔚來(lái)汽車于3月21日對(duì)媒體稱，“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期內(nèi)我們沒有漲價(jià)打算。”

不過，蔚來(lái)也宣布，從3月31日起，全系車型將不再提供的5400元補(bǔ)貼。而除了理想汽車、特斯拉等前述車企外，威馬汽車、吉利旗下幾何汽車、長(zhǎng)城旗下歐拉汽車等均宣布漲價(jià)。

此外，嵐圖汽車雖尚未對(duì)旗下產(chǎn)品提價(jià)，但其發(fā)布預(yù)告，將于3月31日公布價(jià)格調(diào)整方案。

值得一提的是，去年底至今年年初，新能源汽車領(lǐng)域已出現(xiàn)一波漲價(jià)潮。相比3月新能源車企集中漲價(jià)，此前這波漲潮中，車企主要通過更新官網(wǎng)價(jià)格的相對(duì)低調(diào)的方式進(jìn)行。

02、鎳、鈷、鋰價(jià)格齊飛磷酸鐵鋰電池受到青睞

對(duì)于近期漲價(jià)潮，新能源車企對(duì)此很是無(wú)奈，給出的原因頗為統(tǒng)一，是因?yàn)椤吧嫌卧�材料價(jià)格大幅度上漲”。

在理想汽車宣布漲價(jià)前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想給消費(fèi)者打了一劑“預(yù)防針”。

3月19日，李想在社交平臺(tái)上表示，目前看來(lái)，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度的電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。

且據(jù)媒體報(bào)道，一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，成本合計(jì)上漲2萬(wàn)元。對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，受上游原材料漲價(jià)影響，公司已調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

需特別指出的是，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量80．51GWh，市場(chǎng)占比52．1％。

而寧德時(shí)代的客戶包含了特斯拉、小鵬汽車、吉利、理想汽車等。且據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月第三周周度分析，部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

據(jù)了解，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度較高。加之2017年補(bǔ)貼政策引入能量密度要求后，三元鋰電池成為很多車企的*。

三元鋰電池正極材料包含鎳、鈷、鋰。其中，鎳、鈷為兩種稀缺元素。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，從1月3日至3月23日，鎳的上海地區(qū)市場(chǎng)報(bào)價(jià)15．4萬(wàn)元／噸漲至21．3萬(wàn)元／噸。對(duì)應(yīng)，鈷在華東地區(qū)的報(bào)價(jià)從49．2萬(wàn)元／噸提高到56．6萬(wàn)元／噸。

此外，3月24日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)為50．1萬(wàn)元／噸，較今年1月1日?qǐng)?bào)價(jià)上調(diào)了77．66％。

于磷酸鐵鋰而言，3月24日?qǐng)?bào)價(jià)為15．5萬(wàn)元／噸，而在去年底每噸報(bào)價(jià)尚不足10萬(wàn)元。不過，即便價(jià)格也在上漲，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池性價(jià)比更高，安全性更好。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池此前并不被新能源車企看好�？勺�2020年起，風(fēng)向發(fā)生轉(zhuǎn)變。

2020年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中，有6個(gè)車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了相對(duì)高端的電動(dòng)車型外，國(guó)內(nèi)暢銷的A00級(jí)車型均搭載磷酸鐵鋰電池。

去年2月，馬斯克表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池，并確認(rèn)了與寧德時(shí)代的供應(yīng)協(xié)議。

同年10月，特斯拉在三季度投資者交流會(huì)上表示，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。

而繼特斯拉之后，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（OlaKallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯－奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級(jí)車型中某些金屬價(jià)格的飆升。

且數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到79．8GWh，占總裝機(jī)量51．7％，成功逆襲三元鋰電池。

今年1—2月，磷酸鐵鋰電池以16．7GWh的裝機(jī)量，超過三元鋰電池的13．1GWh的裝機(jī)量。

03、進(jìn)軍電池領(lǐng)域車企欲扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面

對(duì)于新能源車企，上游原材料的價(jià)格上漲，無(wú)疑進(jìn)一步壓縮了其本不多的利潤(rùn)空間。

今年2月，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東通過歐拉ORAApp發(fā)文表示，停止接收黑貓、白貓兩款車的訂單。

董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款小車仍是給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單車虧損超萬(wàn)元。

此外，零跑汽車于日前向港交所遞交上市申請(qǐng)。而據(jù)招股書顯示，2019年至2021年，其毛利率分別為－95．7％、－50．6％、－44．3％。

而“蔚小理”中，蔚來(lái)汽車、理想汽車2021年的毛利率20．1％、21．3％。也就是說(shuō)，無(wú)論是補(bǔ)貼退坡，還是芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，新能源車企都需要采取漲價(jià)等方式調(diào)整收入結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，很多新能源車企在逐漸扭轉(zhuǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈中被動(dòng)地位。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克于近日宣布，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力，行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應(yīng)鏈，甚至包括礦物。特斯拉一直在探索在電池中使用更多的錳。

另外，今年2月24日，A股鋰電池上市公司欣旺達(dá)發(fā)布子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司（下稱“欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池”）增資公告，注冊(cè)資本由50．9億元增至63．3億元，參與增資的企業(yè)有19家，包括理想汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車及上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等關(guān)聯(lián)企業(yè)。

且3月11日，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池與珠海市人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池將在珠海投資建設(shè)欣旺達(dá)新能源生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地約800畝，總投資120億元，完成建設(shè)后達(dá)到年產(chǎn)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池30GWh的產(chǎn)能。

而對(duì)于新能源車企牽起這輪漲價(jià)潮，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》文章指出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游從來(lái)都是共生關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一旦下游不景氣，上游也會(huì)受到拖累，原材料的高價(jià)格不過就是“非理性繁榮”，難以持續(xù)。梳理此次原材料漲價(jià)原因，不排除有市場(chǎng)囤貨炒作、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，但從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，其根本還在于供求關(guān)系緊張。相信在當(dāng)前超高利潤(rùn)率的刺激和下游企業(yè)穩(wěn)定原料供應(yīng)的訴求下，有能力的上游企業(yè)都會(huì)加快擴(kuò)建和釋放產(chǎn)能，這也是市場(chǎng)規(guī)律使然。