11月12日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海盛大啟幕。為期6天的活動中，共有來自47個國家和地區(qū)的1022家企業(yè)參展參會。值得一提的是，本屆航展的一大亮點在于新材料領域的突出展示。在新材料及應用展區(qū)，隱身材料、鈦合金材料、碳纖維復合材料等一系列創(chuàng)新材料成為焦點，為觀眾帶來了全新的科技體驗。

據(jù)悉，在役的航空航天結構材料中，金屬結構材料仍為主導，金屬結構材料在航空航天領域的應用廣泛且重要，其中鈦合金和高溫合金是主要的金屬結構材料。包括高溫合金、超強鋼、鈦合金等在內的金屬材料以及金屬3D增材制造技術的研發(fā)，不僅提升了航空航天裝備的性能，還推動了相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

高溫合金

我國變形高溫合金從引進吸收逐步形成體系化和規(guī)�；�，目前已基本實現(xiàn)材料的自主可控，我國航空發(fā)動機及燃氣輪機盤鍛件用變形高溫合金的發(fā)展趨勢：650 ℃以下使用的GH4169合金冶金質量和用量持續(xù)提升，成為“一材多用”的典范，支撐了三代航空發(fā)動機等裝備的批產(chǎn)應用；承溫700～750 ℃的GH4169D、GH4065A、GH4096 等新一代合金研制成功并實現(xiàn)工程化應用，支撐了四代航空發(fā)動機以及商用渦扇發(fā)動機的研制；GH4720Li、GH7438 等合金在多種中小型發(fā)動機中得到批量應用；艦用燃汽輪機和火箭發(fā)動機的研制與應用帶動了GH4698、GH4742、GH4202 等牌號的發(fā)展；為了滿足更高代次發(fā)動機的應用需求，近期正在研制承溫能力800 ℃以上的GH4151、GH4975 等合金，形成服役溫度在600～900 ℃之間較完整的時效強化型變形高溫合金體系。

粉末高溫合金在軍、民用先進航空發(fā)動機渦輪盤中得到了廣泛應用。綜合來看，鎳基粉末高溫合金的發(fā)展趨勢具有“三高一低”的特點：高強度、高工作溫度、高組織穩(wěn)定性和低疲勞裂紋擴展速率。歐美國家率先研制成功*代650 ℃高強型粉末高溫合金，如René95 等；第二代750 ℃損傷容限型粉末高溫合金，如René88DT 等，以及第三代高強損傷容限型粉末高溫合金，如ME3等。

第四代粉末高溫合金是在第三代的基礎上，通過成分調整和工藝優(yōu)化來獲得更高的工作溫度，使其具有高強度、高損傷容限和高工作溫度的特點，如ME501 等。我國目前已研制出以FGH4095為代表的*代、FGH4096 為代表的第二代粉末高溫合金，第三代及第四代仍在研制探索中。

近年來，我國高溫合金體系以需求牽引為主、技術推動為輔，在研制與應用領域取得顯著進展。然而，高溫合金涉及學科眾多，部件制造要求高，容錯空間小，其成熟應用是建立在對研發(fā)和制造體系全面深入理解和長期積累的基礎之上，因此未來需持續(xù)加強。

超高強度鋼

超高強度鋼是指屈服強度超過1380 MPa 的高比強度結構鋼，在航空航天、國防軍工等領域扮演著越來越重要的角色，航天航空領域的主要應用場景有飛機起落架、發(fā)動機軸、齒輪軸承、框、梁、火箭發(fā)動機殼體等。飛機起落架典型材料主要有300M 和Aermet 100 鋼，兩者均具有1930 MPa 以上的超高強度。300M 為低合金超高強度鋼，廣泛應用于客機、大型軍用運輸機和殲擊機起落架；AerMet 100 鋼為已成熟應用的強韌性匹配*佳的超高強度鋼，因其兼具優(yōu)良的抗應力腐蝕開裂和疲勞抗力，已應用于F22、F18E/F 等軍機起落架。

此外，F(xiàn)e-Ni 基馬氏體時效鋼，因在時效過程中析出納米級金屬間化合物而擁有優(yōu)越的強韌性能，其典型鋼種為18Ni 型C250 和C300 鋼，多應用于發(fā)動機主軸和火箭發(fā)動機殼體等部件[46]。裝備性能提升和高承載、低成本、減重設計的要求，將飛機起落架和主軸材料推向2200 MPa 以上強度水平，GE和Leep 發(fā)動機主軸采用2100～2300 MPa 的GE1014和ML340 鋼，國內開發(fā)出強度級別達到2400 MPa的GC-24 鋼。航空軸承齒輪鋼代表高強度滲碳不銹鋼CSS-42L，*高使用溫度達430 ℃。

在研的超強耐熱滲碳鋼CH2000 屬第四代航空軸承齒輪鋼，滲碳及熱處理后表層硬度達65～68HRC，心部抗拉強度在2000 MPa 以上，使用溫度可達450 ℃，適用于新一代航空發(fā)動機和直升機高功率密度傳動系統(tǒng)的齒輪、軸承和傳動軸等傳動構件。

超高強度鋼的抗應力腐蝕性能也是各國研究關注的重點。美國Ques Tek 公司通過材料基因工程研發(fā)出新型二次硬化超高強度不銹鋼FerriumS53，該鋼兼具良好的斷裂韌度，已成功應用于美國空軍A-10 攻擊機的起落架部件。我國自主研發(fā)的10Cr13Co13Mo5Ni3W1VE 超高強度不銹鋼，已成功應用在直升機起落架結構件，該鋼的強度、韌性均優(yōu)于FerriumS53 鋼，為現(xiàn)今強度級別*高的超高強度不銹鋼，在航空航天裝備制造領域具有廣泛的應用前景。

低密度高強度鋼是近年來提出的新概念，其成分設計的特點是高Al 含量，同時添加奧氏體化元素，使其具有良好的塑性，例如*常見的Fe-Mn-Al-C四元體系。為了達到飛行器減重增程的目標并兼顧經(jīng)濟性，我國研發(fā)了DT510 低密度鋼，在降低材料密度的同時具有良好的強韌性，與傳統(tǒng)超高強度鋼30CrMnSiNi2A 相比，DT510 密度降低13.4%，屈服強度提高19.3%。

鈦合金

鈦合金是二十一世紀*有價值的戰(zhàn)略金屬材料，是航空、航天領域發(fā)展必不可少的“脊柱”之一。鈦合金切削過程中刀具磨損嚴重、加工表面質量差、加工效率低等問題已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。研究鈦合金切削過程中刀具磨損及加工表面質量的形成機理、優(yōu)化合理的鈦合金切削參數(shù)對航空、航天等領域的發(fā)展具有重要的意義。

20世紀中葉，國內外軍用飛機開始進入超聲速時代，航空發(fā)動機隨之轉化為噴氣發(fā)動機，鋼、鋁結構已經(jīng)不能適應時代發(fā)展的要求而逐漸被淘汰。與此同時，鈦合金以其優(yōu)良的性能快速的進入了航空航天領域且成為該領域主要的結構材料之一。可以清楚的看到，在現(xiàn)役飛機的機體上，鈦合金所占的比重在迅速增大。

在先進航空發(fā)動機機體上，鈦合金所占的比重通常保持在20%以上且呈遞增的趨勢。但鈦合金固有的難加工屬性造成的刀具磨損嚴重、加工表面質量差、加工成本高等特點已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。

此外，作為航空、軍工等領域的上游供應行業(yè)，增材制造技術越來越得到航空應用的認可，同時，這次多家增材制造企業(yè)在珠海航展亮相，包括增材制造材料、設備以及加工服務企業(yè)。

增材制造等新工藝在軍工材料領域的應用不斷拓展。隨著增材制造行業(yè)的成本控制、規(guī)�；�生產(chǎn)、產(chǎn)品品控、技術水平等要求的日臻成熟，其在軍工應用上的拓展也進入到了快速發(fā)展階段。

我國金屬結構材料產(chǎn)業(yè)正處在上升期，迫切需要品種創(chuàng)新和技術進步。