當(dāng)今的汽車制造商面臨著提高電動(dòng)汽車效率的需求。制造商已經(jīng)從各個(gè)角度解決這個(gè)問題：減輕重量、創(chuàng)建更高效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、降低噪音。不過這個(gè)過程是不斷迭代且永無止境的。

根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究，GKN根據(jù)粉末床激光熔化（L-PBF) 增材制造技術(shù)的特點(diǎn)，開發(fā)了3D打印合金鋼材料20MnCr5。這款材料能夠承受高磨損和負(fù)載，并結(jié)合3D打印所實(shí)現(xiàn)的功能集成進(jìn)一步減輕重量，應(yīng)用方向?yàn)楦�高設(shè)計(jì)自由度、更高效、更集成的動(dòng)力系統(tǒng)零部件制造。

早在2018年, 吉?jiǎng)P恩與保時(shí)捷就利用該材料, 開發(fā)增材制造的電子驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成零部件。近日，吉?jiǎng)P恩揭示了20MnCr5 材料的力學(xué)性能，以及雙方在前橫向變速器零件-差速器殼體增材制造設(shè)計(jì)迭代中的更多細(xì)節(jié)。

輕量化、堅(jiān)固、耐磨

根據(jù)GKN，在粉末床激光熔化（L-PBF）3D打印技術(shù)領(lǐng)域，有兩種重要的商用鋼材料：不銹鋼和工具鋼。這些材料以其高耐腐蝕性和高強(qiáng)度，滿足工具制造和醫(yī)療器械制造的要求，但是市場(chǎng)上成本適中，具有由性能驅(qū)動(dòng)的機(jī)械特性，并且有高耐磨性和疲勞強(qiáng)度的鋼基3D打印材料仍非常有限。

GKN開發(fā)了可滿足汽車行業(yè)要求的20MnCr5合金鋼材料，20MnCr5合金鋼是一種中等強(qiáng)度的鋼，可以進(jìn)行表面硬化處理，通常被認(rèn)為是表面硬化齒輪的基準(zhǔn)材料之一。這種合金鋼材料用于粉末床激光熔化3D打印工藝，具有適中的材料成本，強(qiáng)度高且具韌性，具有高疲勞強(qiáng)度，可以通過表面硬化實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的耐磨性。

該材料的應(yīng)用方向包括制造應(yīng)力高且耐磨的齒輪和關(guān)節(jié)零件、主軸、齒輪與其他機(jī)械零件。

20MnCr5 材料對(duì)于汽車行業(yè)來說打開了增材制造的新空間，汽車行業(yè)首先可以通過這種材料進(jìn)行原型制造，然后確認(rèn)是否可擴(kuò)展到大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。通過3D打印制造的零件允許工程師在幾周內(nèi)完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并進(jìn)入到下一輪的設(shè)計(jì)迭代周期中。

在進(jìn)行20MnCr5材料生產(chǎn)的過程中，內(nèi)部應(yīng)力可能導(dǎo)致零件變形，但通過特定的熱處理，可以減少內(nèi)部應(yīng)力。

如硬化曲線所示，增材制造齒輪達(dá)到了齒面所需的淬火深度，但齒面截面卻顯示出較低的值。上圖顯示，增材制造齒輪的核心硬度比16MnCr5鍛鋼參考齒輪低約90 HV。初步測(cè)試結(jié)果表明，增材制造的低壓滲碳齒輪具有滿足當(dāng)前16MnCr5中鋼質(zhì)量水平的潛力。

為了驗(yàn)證粉末和3D打印技術(shù)的潛力，GKN和保時(shí)捷將20MnCr5 3D打印材料用于制造前置橫向變速箱。為了獲得*佳效益，他們使用3D打印技術(shù)制造重量減輕潛力*大的部件 - 帶齒圈的差速器殼體。

在傳統(tǒng)的變速器中，齒圈和差速器殼在變速器內(nèi)發(fā)揮不同的功能。齒圈由特殊鋼制成，然后進(jìn)行硬化和磨削以確保精度。差速器殼體通常是鑄造的，用于將扭矩從環(huán)形齒輪傳遞到中心螺栓和錐齒輪。

由于制造工藝和組裝方法的原因，寬齒圈齒由薄且有時(shí)偏心的圓盤支撐，圓盤連接到差速器殼。設(shè)計(jì)師對(duì)差速器殼體進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化，并定義了變速器內(nèi)的*大可用空間，去掉了錐齒輪，側(cè)軸，軸承等所需的所有內(nèi)部輪廓。

根據(jù)變速箱的規(guī)格和要求，所有載荷（軸承和齒輪）都施加到了封裝塊上。CAD優(yōu)化工具提供了一種能夠承受所有所需載荷的結(jié)構(gòu)。*終的結(jié)構(gòu)是基于增材制造為設(shè)計(jì)帶來的自由度所設(shè)計(jì)的，無法使用常規(guī)制造技術(shù)生產(chǎn)，而增材制造技術(shù)則可能產(chǎn)生接近計(jì)算結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。

內(nèi)部形狀僅由對(duì)結(jié)構(gòu)完整性必不可少的有機(jī)梁和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)支撐，而這些形狀無法用傳統(tǒng)方法加工。雖然粉末床激光熔化3D打印技術(shù)釋放了傳統(tǒng)技術(shù)對(duì)于設(shè)計(jì)的限制，但是該技術(shù)仍存在一些特有的設(shè)計(jì)限制，比如說需要考慮如何在3D打印完成后排出未熔融的粉末材料，而這一步需要在開展增材制造零部件設(shè)計(jì)時(shí)就進(jìn)行規(guī)劃。

*終的有限元分析顯示出非常均勻的應(yīng)力水平，并允許壁厚降低。由于受到設(shè)備的限制，這在以前是無法實(shí)現(xiàn)的。

根據(jù)原始負(fù)荷要求，計(jì)算表明可以達(dá)到以下目標(biāo)：

· 減輕13％的重量（約一公斤）

· 徑向硬度變化減少43％

· 切線方向上的齒剛度變化降低了69％

· 慣性降低8％

根據(jù)GKN，粉末床激光熔化3D打印技術(shù)與20MnCr5材料一起使用，為輕量化且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的車輛零部件生產(chǎn)帶來了新的可能性。隨著金屬增材制造繼續(xù)發(fā)展并成為主流工藝，該應(yīng)用不僅可以擴(kuò)展到原型或賽車零部件領(lǐng)域，還可以擴(kuò)展到批量生產(chǎn)。