在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下,新能源汽車行業(yè)異軍突起,迅速成為*未來交通出行的新趨勢(shì)。這一變革中,技術(shù)創(chuàng)新成為推動(dòng)市場發(fā)展的核心力量,中國品牌憑借深度布局和持續(xù)創(chuàng)新,正改寫著出行領(lǐng)域的市場格局。
目前,中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已占全球市場的60%以上。在這背后,離不開像比亞迪這樣的先鋒企業(yè)的*和推動(dòng)。在跨國車企還在猶豫與觀望時(shí),比亞迪兩年前率先選擇停產(chǎn)燃油車,全面擁抱新能源,并迅速贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
里程碑時(shí)刻悄然而至電比油低功不可沒
當(dāng)下,中國新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展,“里程碑”時(shí)刻已悄然而至。乘聯(lián)會(huì)*新數(shù)據(jù)顯示,2024年4月上半月,中國乘用車市場零售51.6萬輛,其中新能源車市場零售26萬輛,滲透率*突破50%,市場占比*超過燃油車。
上述數(shù)據(jù)意味著,曾經(jīng)被消費(fèi)者視為“非主流”的新能源汽車,已經(jīng)完成了替代燃油車的使命,受到了消費(fèi)者的認(rèn)可,二者之間的身份已發(fā)生轉(zhuǎn)變。同時(shí),新能源汽車實(shí)現(xiàn)這一“里程碑”式節(jié)點(diǎn),也比原定的2035年提前了11年。
顯而易見的是,作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”,比亞迪在上述變革中“功不可沒”。在停產(chǎn)燃油車的同時(shí),通過持續(xù)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了從“油比電低”到“油電同價(jià)”,再到“電比油低”的轉(zhuǎn)變。提前吹響了“油電決戰(zhàn)”號(hào)角。
“伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng),新車投放數(shù)量也快速提升,我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入,正在突破迭代臨界點(diǎn)。”在比亞迪總裁王傳?磥恚履茉雌囀遣豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢(shì)。
技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵里程性能不斷突破
然而,我國新能源汽車的崛起并非一蹴而就。在這一歷史性的突破背后,技術(shù)創(chuàng)新扮演了至關(guān)重要的角色,多年來對(duì)可持續(xù)能源和環(huán)保技術(shù)的不斷探索與研究,成就了這一“里程碑”式突破。
過去,新能源汽車因續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、性能不穩(wěn)定等問題而備受詬病。今天,隨著科研人員的不斷努力和技術(shù)的突破,這些問題正在逐步得到解決。新型電池技術(shù)的研發(fā)使得新能源汽車的續(xù)航里程大幅提升,充電時(shí)間也大大縮短。
與此同時(shí),智能化技術(shù)也為新能源汽車添上了“飛翔”的翅膀,使其在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)燃油車。在技術(shù)加持下,一系列高品質(zhì)、高性能的新能源汽車產(chǎn)品,成功贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
正是這一系列的技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì),并將其作為*的出行方式。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在個(gè)人消費(fèi)市場上,也體現(xiàn)在公共交通、物流配送等多個(gè)領(lǐng)域。新能源汽車正逐漸滲透到我們生活的方方面面,成為推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。
新賽道漸入佳境產(chǎn)業(yè)地位不斷提升
隨著新能源汽車的崛起,中國品牌乘用車也得到了長足發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度,中國品牌乘用車銷量達(dá)339.2萬輛,同比增長26.4%,市場份額達(dá)59.6%,同比上升7.4%。
顯而易見,燃油車時(shí)代的“市場換技術(shù)”已成為歷史。中國品牌在新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn),使中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升,中國制造也正積極布局,融入國際產(chǎn)業(yè)鏈,與全球共享綠色發(fā)展*新成果。
比亞迪作為其中的代表,以其全產(chǎn)業(yè)鏈布局而被外界所熟知。在其構(gòu)建混合動(dòng)力、純電動(dòng)車的產(chǎn)品體系背后,是電池、電機(jī)、電控、IGBT等核心產(chǎn)業(yè)鏈布局,在全產(chǎn)業(yè)鏈的加持下,比亞迪也在去年四季度成功超過特斯拉,成為全球電動(dòng)汽車“銷冠”。
在終結(jié)“市場換技術(shù)”歷史的同時(shí),中國汽車也在積極嘗試“走出去”。2023年,中國汽車出口*超越日本,位居全球*。2024年一季度,中國汽車出口132.4萬輛,同比增長33.2%。新能源汽車出口30.7萬輛,同比增長23.8%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度整車出口前十企業(yè)中,從增速上來看,比亞迪出口9.9萬輛,同比增長1.3倍,位于前列。比亞迪旗下高端產(chǎn)品仰望U8更是憑借原地掉頭、水中行駛等前沿技術(shù),頻頻獲得外國消費(fèi)者“點(diǎn)贊”。
“我們要更加堅(jiān)定,擁抱汽車百年未有的大變革,保持戰(zhàn)略定力,確保戰(zhàn)略方向的正確性!蓖鮽鞲UJ(rèn)為,電動(dòng)化上半場已駛?cè)肟燔嚨,智能化下半場正在換擋提速。未來,智電融合的整車智能,是發(fā)展方向,只有打好電動(dòng)化的基座,才能建好智能化的高樓。