石油價(jià)格近來(lái)節(jié)節(jié)攀高，好些人認(rèn)為環(huán)保車，也就是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大顯身手的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。 

　　一些為氫燃料電池科技喝彩的人堅(jiān)信，在接下來(lái)的15年內(nèi)，會(huì)有500萬(wàn)～1000萬(wàn)輛環(huán)保車上路；到了2050年，這個(gè)數(shù)字更會(huì)激增到3.5億萬(wàn)輛。 

　　不過(guò)，一些較為冷靜的人指出，這一夢(mèng)想要實(shí)現(xiàn)得有兩個(gè)條件：一是氫燃料電池品質(zhì)要更好、價(jià)格要便宜；二是各國(guó)必須投下數(shù)以億計(jì)的資金，建造配合環(huán)保車運(yùn)作的基礎(chǔ)系統(tǒng)，比如氫氣添加站。 

　　戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)首席環(huán)境事務(wù)員科爾就有所保留地指出：“我深信我們必定會(huì)有機(jī)會(huì)駕駛、使用這類科技和燃料的汽車，不過(guò)，我們還是得多等一段時(shí)間。” 

　　2012～2015年環(huán)保車可投放市場(chǎng) 

　　科爾說(shuō)：“我們預(yù)訂在2012～2015年將這類環(huán)保車投放市場(chǎng)，到時(shí)如果能有10萬(wàn)輛車子上路，我們就已經(jīng)感到高興了�！� 

　　這種燃料電池從本質(zhì)上說(shuō)是水電解的一個(gè)“逆”裝置。電解水過(guò)程中，通過(guò)外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧；而在燃料電池中，則是氫和氧通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)生成水，并釋放出電能。 

　　通用汽車公司希望，到了2010年開(kāi)發(fā)出能跑5500個(gè)小時(shí)（相當(dāng)于跑20萬(wàn)公里）的環(huán)保車，而它的燃料電池發(fā)電成本降到每千瓦50美元，同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的30～70美元相近。 

　　建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施需要投入巨資 

　　除了車子本身的固定和運(yùn)作成本需要考量之外，環(huán)保車用者還要有一整套的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)配合。 

　　德國(guó)工業(yè)氣體公司林德AG公司贊助的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在接下來(lái)15年內(nèi)，歐洲城市地區(qū)以及主要大道旁，建造2800個(gè)氫氣添加站，這大約只需要42億美元。 

　　林德AG公司就計(jì)劃，在連接柏林、萊比錫、慕尼黑、斯圖加特以及科隆的奧圖班公路旁設(shè)置多個(gè)氫氣添加站，在德國(guó)境內(nèi)組織一個(gè)巨大的環(huán)保車測(cè)試網(wǎng)絡(luò)。 

　　蜆殼氫氣公司總裁彭譚估計(jì)，要在歐洲或美國(guó)這么大的地方，設(shè)置龐大的氫氣添加站網(wǎng)絡(luò)，這大概要200億美元。 

　　彭譚認(rèn)為，雖然在初始階段需要政府的鼓勵(lì)，但交通領(lǐng)域內(nèi)的廠家有能力承擔(dān)起這項(xiàng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。 

　　目前，世界各地能源公司每年已經(jīng)生產(chǎn)5000萬(wàn)噸的氫燃料，現(xiàn)在是如何鼓動(dòng)各個(gè)燃料零售站接受供應(yīng)氫氣的挑戰(zhàn)。 

　　彭譚表示，如果我們能夠添加更多的零售站，這將能夠大大壓低分銷成本，*終降到每公斤2～3美元的水平，只是現(xiàn)在價(jià)格的五分之一。 

　　不過(guò)，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的科爾認(rèn)為，彭譚過(guò)于樂(lè)觀，他指出，能源公司要提升氫燃料電池的品質(zhì)和降低它的價(jià)格，還有一段好長(zhǎng)的路要走。