大多數(shù)人對于新能源的發(fā)展前景,無疑是充滿希望的。隨著全球能源短缺壓力的日益加劇,傳統(tǒng)汽車引發(fā)的能源短缺、環(huán)境污染、氣候變化已經(jīng)越來越受到人們的重視。發(fā)展新能源汽車勢在必行。
一方面,許多國家對汽車尾氣排放實施了更加嚴格的控制標準,比如,為降低乘用車、卡車及公共汽車等新車排放的NOx(氮氧化物)及PM(粒子狀物質(zhì)),日本國土交通省加強了尾氣排放規(guī)定,制定了全球*為嚴格的規(guī)定——“后新長期規(guī)定”,將于2009年10月起實行。
另一方面,即便在深受經(jīng)濟危機困擾的當(dāng)下,美國政府依然決定花費約250億投入新能源汽車領(lǐng)域;在中國政府支持汽車產(chǎn)業(yè)的100億中也將有每年約33億用于新能源汽車領(lǐng)域。這些新的排放標準的實施以及政策資金的支持,都顯示著各國政府正促使全球汽車技術(shù)向節(jié)能減排、環(huán)保方向發(fā)展。目前,越來越多的汽車制造企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)制造中。
然而,問題依然存在。
全球統(tǒng)一的新能源汽車標準亟待建立
和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣,關(guān)鍵零部件技術(shù)是我國發(fā)展新能源汽車的重中之重,然而,現(xiàn)實是,我們在新能源零部件上的投入不知道是否符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。
我們知道新能源汽車主要分為混合動力車、氫動力車、電動車以及生物燃料車,由于其動力來源不同導(dǎo)致其零部件技術(shù)要求也各有不同。如果新能源汽車沒有在具體零部件的生產(chǎn)中提出統(tǒng)一的標準,則一方面很有可能導(dǎo)致整車企業(yè)無章可依,使企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上投入大量重復(fù)的或者是無用的人力、物力和財力;另一方面,缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準,新能源汽車在進入全球市場時也會遇到更多的阻力。
因此,“全球性的統(tǒng)一的新能源汽車標準的建立是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急!泵绹嚬I(yè)行動集團(AIAG)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表陳以龍博士表示。
從另一角度來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個需要巨大投資的行業(yè),單憑一家企業(yè)很難在技術(shù)上有實質(zhì)性的突破,也無法在短期內(nèi)獲得良好的實質(zhì)性的回報。因此,只有更多的企業(yè)加入到這一市場競爭中,才有可能促進新能源產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。標準的建立不可避免地成為*要務(wù)。
通過中外合作制定新能源汽車標準的方式,雙方能夠共享各自*的技術(shù)能力及豐富的科研資源,再加上中外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面已有的合作基礎(chǔ),對日后中外汽車企業(yè)在新能源汽車方面的采購合作有較大幫助。
新能源汽車標準制定的現(xiàn)狀
在*近的5月,電動汽車研討會“EVS24”在挪威舉行。在歐洲、美國和日本汽車處于低谷的時期,這屆研討會卻異;鸨。據(jù)說,各國和企業(yè)踴躍參會的原因,是它們都想借此機會確立自身的電動汽車標準制定權(quán)。《日經(jīng)BP社》報道稱,EVS24上*熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準化所展開的競爭。
美國能源部正致力于新一代電力基礎(chǔ)設(shè)施“智能電網(wǎng)”與電動汽車的配套。歐洲企業(yè)則宣布,已在國際電氣標準會議和國際標準化機構(gòu)設(shè)立機構(gòu),開展標準化活動。
而據(jù)陳以龍博士介紹,目前國際方面,國際標準化組織出臺了有關(guān)燃料電池混合動力汽車和純?nèi)剂想姵仄嚨膰H標準草案,包括燃料電池混合動力汽車能耗(氫耗)測量的標準和純?nèi)剂想姵仄嚹芎模浜模y量的標準。除此之外,該組織還發(fā)布了多項燃料電池汽車的使用、安全、基礎(chǔ)設(shè)施等標準,涵蓋了氫系統(tǒng)安全基本要求。
回到中國,發(fā)改委于2007年底實施了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,使新能源汽車的界定、研發(fā)以及日后的生產(chǎn)有法可依并步入正軌。2009年7月1日,工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》,對新能源產(chǎn)品準入做了更細致的規(guī)定。一些國家及行業(yè)標準,如《燃料電池汽車整車一般安全》國家標準、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標準、車用燃料甲醇國家標準、《燃料電池汽車整車術(shù)語》國家標準、《燃料電池汽車整車安全要求》、混合動力電動汽車標準、M15車用甲醇汽油標準和《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》等標準也相繼浮出水面。
一直致力于中美兩國汽車工業(yè)發(fā)展的陳以龍博士這樣解釋目前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀:“從新能源汽車零部件產(chǎn)品的標準入手,建立國際化的統(tǒng)一的標準體系。這對于新能源汽車而展開的國際合作將是一次雙贏的合作。對中國來說,可以吸取歐美和日本等國在新能源開發(fā)方面的經(jīng)驗和教訓(xùn),也有利于中國企業(yè)建立國際品牌的形象;對歐美及日本等國來說,也需要到像中國這樣低成本的新興市場采購,從而降低采購成本。通過中外合作制定新能源汽車標準的方式,雙方能夠共享各自*的技術(shù)能力及豐富的科研資源,再加上中外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車方面已有的合作基礎(chǔ),對日后中外汽車企業(yè)在新能源汽車方面的采購合作有較大幫助!