如果說2004年中國汽車市場的理性回歸使國際整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)整了進攻中國汽車市場的步伐，那么作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的上游和先導，國際汽車零部件企業(yè)的新一輪發(fā)力才剛剛開始。一段時間以來，隨著博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)在中國的連連增資，中國汽車市場的潛在價值正在日益凸顯。
零部件巨頭紛紛看上中國市場
以“傳感與控制技術(shù)”聞名的歐姆龍公司日前宣布，投資設(shè)立歐姆龍（廣州）汽車電子有限公司，正式進軍中國汽車電子領(lǐng)域，專門面對中國市場提供車用電子部件及裝置。
據(jù)悉，歐姆龍（廣州）汽車電子有限公司將于2006年1月起正式投產(chǎn)。投資總額16億日元。
而世界著名的汽車內(nèi)飾全球供應(yīng)商西班牙安通林集團，近日也在上海嘉定外岡工業(yè)區(qū)舉行盛大慶典，正式啟動其在中國的又一個戰(zhàn)略投資項目——主要生產(chǎn)車頂內(nèi)飾產(chǎn)品的安通林汽車配件制造（上海）有限公司。安通林上海工廠總投資達500萬歐元，預(yù)計每年產(chǎn)量達到一百萬件。產(chǎn)品的客戶主要為長安福特、三菱、尼桑、鈴木和寶馬。
當然，作為全球*大的零部件公司，博世也在上海車展期間為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式。據(jù)介紹，該中心總投資額達6000萬歐元，將為博世中國的汽車零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件和系統(tǒng)測試服務(wù)。到2007年為止，博世要在中國追加投資6億美元。
同時，全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn)。此外，德爾福在華新建的研究中心也已正式啟動。據(jù)悉，目前德爾福公司在中國已建立了15家合資或獨資企業(yè)，包括一家控股公司、一家培訓中心、一家技術(shù)中心和包括新擴建的蘇州工廠在內(nèi)的12家生產(chǎn)型企業(yè)。
同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團，也在4月21日宣布與一汽集團公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司。這家新成立的公司將成為法雷奧集團在中國的第9家合資公司。
中國汽車零部件市場潛力巨大
不可否認，中國汽車零部件市場蘊藏著巨大潛力�！暗�2010年，中國的汽車需求量將達到1000萬輛。到2020年，中國將變成世界上*大的汽車市場。在這樣的大環(huán)境下，汽車零配件需求非常強勁�！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁彭德園這樣描述中國零部件市場的前景。
僅以汽車電子市場為例，英國市場研究與咨詢公司StrategyAnalytics預(yù)測，中國的汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模大約可達到2500億元－3000億元人民幣。汽車電子的發(fā)展速度將從目前10％的增長率上升到20％。而這也是歐姆龍進軍中國汽車電子領(lǐng)域的動力所在，預(yù)計2007年中國市場銷售額占全球市場5％，達50億日元。
據(jù)統(tǒng)計，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70％以上都在中國開展業(yè)務(wù)。在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家。
但是，此間也有業(yè)內(nèi)人士分析認為，國際零部件巨頭近來對中國市場的齊聚發(fā)力，其實也可以被看作是一種無奈之舉。“隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》4月1日起的正式實施，為了繼續(xù)在中國汽車市場上占有優(yōu)勢，一些外資零部件企業(yè)不得不紛紛進駐中國投資設(shè)廠。”這位分析人士認為。
因為該《辦法》規(guī)定如果進口零部件的比例超過40％，就要按照整車的關(guān)稅收稅，轎車零部件的現(xiàn)有平均關(guān)稅只有14％，稅差將高達20％。即便明年7月1日，整車進口關(guān)稅稅率會下調(diào)為25％，但與零部件之間的稅差還有9％。這就意味著那些以CKD、SKD的方式生產(chǎn)整車的中國汽車企業(yè)利潤會急劇下降。因此，如果這些外資零配件企業(yè)不到中國來，或者不擴大產(chǎn)品供應(yīng)線，則將喪失供應(yīng)商資格。而一旦這些企業(yè)蜂擁來華，就可能將國內(nèi)零配件企業(yè)的市場空間進一步擠壓。
立足中國輻射全球
當然，零部件巨頭在中國設(shè)廠主要還是利大于弊。一些零部件生長廠商表示，之所以要將零部件工廠建在中國，一方面是滿足中國汽車市場不斷增長的需求，另一方面是可以利用低廉的原材料和勞動力，甚至可以把中國作為全球性生產(chǎn)基地，向全球各地的生產(chǎn)廠或零部件廠商供貨。在其全球戰(zhàn)略上，逐步將中國作為一個重要的高性價比的零件制造基地，擴大在中國的采購比例，來降低其他地區(qū)的制造成本，達到在全球范圍內(nèi)降低成本或獲取高額利潤的目標。
在2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會上，中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報研究所總工程師黃永和認為，外資零部件在中國設(shè)廠對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的�！斑@將調(diào)整中國零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前中國的很多零部件企業(yè)都是依附于整車廠的，外資的到來，將促使那些規(guī)模小的被淘汰，使中國出現(xiàn)更多的‘巨人零部件企業(yè)’，提高競爭力”，黃永和說。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，汽車零部件進入中國本土生產(chǎn)比整車更為明顯，因為零部件的核心技術(shù)相對整車來說更具備轉(zhuǎn)移的條件。未來幾年仍是跨國零部件公司在國內(nèi)發(fā)展的黃金期，將有更多的公司到中國來開拓業(yè)務(wù)。已經(jīng)進入中國市場的跨國零部件公司也會繼續(xù)進一步投資開拓業(yè)務(wù)，開設(shè)更多的工廠。
而對這些零部件廠商而言，他們也將面臨嚴峻的競爭格局，競爭如大浪淘沙一般殘酷。部分零部件品牌如博世、固特異、普利斯通、佳通等，則可能如同汽車品牌一樣廣為人知，受到中國消費者的廣泛認同。
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