近期,據(jù)鋼鐵網(wǎng)報(bào)道,全國(guó)有 15 家鋼廠發(fā)布調(diào)價(jià)信息,1 家維持原價(jià)不變,其余 14 家鋼廠都出現(xiàn)不同程度的價(jià)格上調(diào),總調(diào)價(jià)幅度達(dá) 30 元 / 噸左右。受鋼鐵價(jià)格不斷上漲影響,鋼鐵股出現(xiàn)一波集體上漲,9 月,重慶鋼鐵股份和馬鞍山鋼鐵股份在同一日分別漲 10.47% 和 7.46%,其中鞍鋼股份更是在 7 月 25 日至 8 月 2 日出現(xiàn)一波 7 連漲,河鋼股份也在 7 月底出現(xiàn)一波 7 連漲。在多只鋼鐵股業(yè)績(jī)不佳的情況下,鋼鐵股股價(jià)卻逆勢(shì)而行,為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?新能源汽車(chē)或許成了鋼企" 發(fā)力點(diǎn) "。
" 在房地產(chǎn)行業(yè)低迷的這幾年中,鋼鐵企業(yè)之所以沒(méi)有倒下,是因?yàn)樾履茉雌?chē)的火爆。" 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源汽車(chē)的火爆救了眾多鋼鐵企業(yè)。新能源汽車(chē)用鋼需求非常火爆,尤其是像比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這樣的新能源車(chē)企,鋼材需求量大幅增長(zhǎng)。
近幾年,隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的階段。今年以來(lái),我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策刺激汽車(chē)行業(yè),新能源汽車(chē)扶持尤為明顯,有效助力汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)滲透率方面,中國(guó)新能源汽車(chē)從2020年的7%上升到2022年的25.6%?傮w來(lái)看,我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了規(guī);焖侔l(fā)展階段。預(yù)計(jì)到2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量的70%-80%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)*新數(shù)據(jù)顯示,9月份,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。 數(shù)據(jù)顯示,9月份,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)16.1%和27.7%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。而1至9月份,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%,市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。
資料顯示,每輛新能源汽車(chē)大約需要 1.5 噸到 2 噸的鋼材,以每噸 3600 元的普通鋼材計(jì)算,每輛新能源汽車(chē)的鋼材成本約在 7000 元左右,鋼材成本成為電池之外*大的成本支出,電池可以占新能源汽車(chē)總成本的 40% — 60%,而粗略估算,鋼材成本占總成本的 5% 至 20%。
中國(guó)鋼材產(chǎn)品由低端化向高端化的轉(zhuǎn)變,成為新能源車(chē)企選擇中國(guó)鋼材的根本原因。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委書(shū)記、執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)何文波曾介紹稱(chēng),能夠使汽車(chē)在全生命周期中大量節(jié)能的高等級(jí)的高強(qiáng)鋼、低碳鋼,1/3 是中國(guó)鋼鐵提供的。2021 年,全世界電動(dòng)汽車(chē)的鋼板 52% 是由中國(guó)鋼鐵供應(yīng)的,而且是越來(lái)越高強(qiáng),越來(lái)越綠色,越來(lái)越低碳。而據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2022 年新能源汽車(chē)的鋼鐵材料有超過(guò)六成是中國(guó)鋼鐵供應(yīng)的。而 2022 年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò) 1000 萬(wàn)輛,也就是說(shuō)中國(guó)鋼材供應(yīng)了超過(guò) 600 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的鋼材。
近年來(lái),在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下,汽車(chē)高強(qiáng)度鋼的技術(shù)也在快速發(fā)展,一些新材料新工藝不斷涌現(xiàn)。針對(duì)汽車(chē)外覆蓋件,首鋼開(kāi)發(fā)了超細(xì)晶高強(qiáng)外板UF鋼(Uni-FISH超細(xì)晶高強(qiáng)鋼)產(chǎn)品。由本鋼集團(tuán)、東北大學(xué)和通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院共同合作開(kāi)發(fā)的“熱軋抗氧化免涂層熱成形鋼CF-PHS1500”實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。蒂森克虜伯鋼鐵公司研發(fā)了下一代熱成形鋼涂層技術(shù)解決方案AS Pro,確保材料在熱成形過(guò)程中吸收的氫量顯著減少。世界首卷590MPa級(jí)低密度高成形性冷軋高強(qiáng)汽車(chē)鋼在鞍鋼集團(tuán)成功下線,并在中國(guó)一汽集團(tuán)沖壓出左/右側(cè)圍前柱上側(cè)內(nèi)板等復(fù)雜零部件。冷沖壓成形、溫成形、熱成形、輥壓、激光拼焊板和變厚度軋制板等汽車(chē)用鋼板材料的成形工藝也得到了快速發(fā)展。
汽車(chē)媒體人張智勇介紹稱(chēng),原本各大新能源車(chē)企優(yōu)先選擇的是鋁、鎂、碳纖維等超輕材料,因?yàn)檐?chē)身輕可以盡可能提升續(xù)航里程,但隨著電池技術(shù)的不斷突破,以及鋁、鎂、碳纖維等超輕材料的價(jià)格不斷攀升,各大新能源車(chē)企都面臨較大的盈利壓力,降成本在所難免,相對(duì)廉價(jià)的鋼材成為*,使用比例將達(dá)到整車(chē)的 60%。
新能源產(chǎn)業(yè)用鋼需求將成為繼工業(yè)化與城市化之后,支撐鋼鐵業(yè)下游產(chǎn)品需求的未來(lái)第三支柱和深具確定性的綠色機(jī)遇。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)異軍突起,產(chǎn)品出口規(guī)模大、增長(zhǎng)快,產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)十分明顯,鋼鐵業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán),新能源用鋼需求爆發(fā)可期。