中國車市回暖仍在加速。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7%，銷量環(huán)比增長3.5%，同比分別增長6.3%和11.6%。產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月呈現(xiàn)同比增長，其中銷量已連續(xù)四個月同比增速保持在10%以上。其中銷量連續(xù)兩個月實現(xiàn)正增長，8月銷量10.9萬輛，同比增長25.8%。

這是繼今年7月，中國新能源汽車市場告別21連跌的窘境之后，連續(xù)第二個月實現(xiàn)同比增長。不過，談有恃無恐尚早，彼岸的歐洲新能源汽車市場增速迅猛。2020年8月，依據(jù)德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、荷蘭、西班牙這8個主要國家數(shù)據(jù)顯示，其合計銷售新能源汽車8.03萬輛，由此前歷史銷量推測，歐洲地區(qū)新能源車型總銷量為10萬輛左右。具體到國家，以上8個國家?guī)缀醵紝崿F(xiàn)了100%以上的同比增長。

縱觀世界新能源汽車市場格局，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“疫情下的世界新能源汽車市場格局發(fā)生了較大變化，中國的市場地位下滑，正在被歐洲迅速超越�！�

不過，中國新能源汽車市場當(dāng)前處于“去補(bǔ)貼化”的陣痛時期，而歐洲新能源汽車市場仍然在以誘人的補(bǔ)貼政策加碼。在逐漸向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的中國新能源汽車市場，8月份的特點仍然呈現(xiàn)出消費者產(chǎn)品偏愛的兩級分化特點，即高端化電動車和微型電動車銷量表現(xiàn)優(yōu)異。

高端化方面特斯拉Model3仍然以1.18萬輛的零售成績位居新能源汽車銷量榜首，1-8月其累計銷售6.86萬輛。特斯拉在中國的強(qiáng)勢表現(xiàn)已經(jīng)表明，買新能源汽車的消費者已經(jīng)變心了：相比較于高端智能化的體驗，價格已經(jīng)不再是部分消費者的*考慮因素。

另一方則是A00級微型純電動車型的崛起。宏光MINIEV以9150輛的銷量緊隨特斯拉其后，長城歐拉R1取得了3748輛的銷量位列第四。帶動8月份A00級微型車在純電動汽車中所占份額提升至31%，使新能源市場呈現(xiàn)高低兩端表現(xiàn)向好的趨勢。

此外，過去的8月份，繼蔚來、理想汽車之后，小鵬汽車在美股成功上市。新勢力車企的市場表現(xiàn)也一別此前的羸弱。

從銷量來看，小鵬汽車8月共售出2703輛，7月開始交付的小鵬P7作為銷量主力，實現(xiàn)了2033輛的銷量，環(huán)比增長17.8%。而理想汽車在8月共交付2711輛理想ONE，環(huán)比增長10.9%。蔚來汽車8月銷量為3,965輛，同比增長104.1%。

新勢力集體赴美股上市，再加上良好的市場表現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了新勢力的聲量與市場份額。而新勢力部分車型的熱銷，也正在清晰刻畫著將消費者心中偏愛的新能源車型形象。此外，據(jù)乘聯(lián)會披露，蔚來ES6和理想ONE再次以2840輛和2711輛的銷量躋身高端SUV排行榜，與燃油車同臺競爭。

然而，和新勢力紛紛上市的光環(huán)相比，傳統(tǒng)新能源品牌的市場表現(xiàn)卻逐漸黯淡。在8月的新能源銷量前三中，僅有廣汽新能源AionS一款A(yù)級純電轎車依舊處于前三位置并實現(xiàn)同比增長。

比亞迪的新能源汽車銷量也在下滑。8月，比亞迪新能源汽車銷量為15.28萬輛，同比下降8.59%，這也是自去年新能源補(bǔ)貼正式退坡以來，比亞迪終端銷量出現(xiàn)的連續(xù)14個月下跌。

同時由于疫情的影響，昔日新能源汽車銷冠可以用慘淡一詞來描述。其在B端市場需求逐漸萎縮，去年大熱的北汽新能源EU系列車型并未上榜。今年8月，北汽新能源僅銷售2132輛，同比下滑80%。1-8月累計銷量為18841輛，同比下降78.68%。

中國新能源市場經(jīng)過補(bǔ)貼政策的催熟，卻被業(yè)內(nèi)人士冠以“大而不強(qiáng)”的特征，不過隨著補(bǔ)貼力度的逐漸減弱，新能源汽車的造車門檻也正在進(jìn)一步提高。政策的倒逼讓中國新能源汽車市場步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期。

在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，目前的新能源汽車市場趨于兩端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽車在廣大城鎮(zhèn)以及農(nóng)村市場是很好的代步工具，消費者對于續(xù)航里程的需求可能不會太高，但是卻需要在安全性、舒適性、操控性等方面品質(zhì)更好的新能源汽車。