中國(guó)正在成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)基地。在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。在我國(guó)，汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場(chǎng)表觀需求額為2518億元左右，出口額突破3億美元，進(jìn)口額為4億美元，而且市場(chǎng)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。　　 

    （一） 中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的整體分析

    中國(guó)正在成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)基地。在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車(chē)零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。在我國(guó)，汽車(chē)零部件經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場(chǎng)表觀需求額為2518億元左右，出口額突破3億美元，進(jìn)口額為4億美元，而且市場(chǎng)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大�！　�

    21世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)零部件工業(yè)是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。從目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，總的來(lái)說(shuō)可以歸納為3個(gè)特點(diǎn)：
    1． 市場(chǎng)潛力巨大
    2． 大部分企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力
    3． 正在形成產(chǎn)業(yè)鏈

    1. 市場(chǎng)潛力

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量的上升刺激了零部件需求的增長(zhǎng)，據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2003年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)444萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%；銷(xiāo)售汽車(chē)439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.21%。轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，比上年增長(zhǎng)28.2個(gè)百分點(diǎn)；銷(xiāo)售轎車(chē)197萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28%，比上年增長(zhǎng)19.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可以預(yù)見(jiàn)汽車(chē)零部件的需求亦會(huì)同步增長(zhǎng)，甚至更高。因?yàn)槌�了與整車(chē)廠或主機(jī)廠配套，零部件的散件市場(chǎng)也越來(lái)越成熟，其銷(xiāo)售額從1994年的6.6億美元上升到2002年的25.4億美元；復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)18.4%。 

    2．企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

    企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在市場(chǎng)上為其他企業(yè)不可替代的地位。近年來(lái)，中外企業(yè)都在角逐中國(guó)這個(gè)巨大的汽車(chē)零部件市場(chǎng)。世界*大的專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德?tīng)柛�、李爾等企業(yè)在國(guó)內(nèi)紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的主流市場(chǎng)。這些外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)，他們的到來(lái)促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國(guó)汽車(chē)零部件水平與國(guó)外的差距。但是，外資與合資企業(yè)的市場(chǎng)份額擴(kuò)大，以及入世后汽車(chē)零部件全球化的采購(gòu)趨勢(shì)，也給我國(guó)民族汽車(chē)零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　目前我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問(wèn)題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度小；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷(xiāo)售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。

    3.產(chǎn)業(yè)鏈的形成

    由于汽車(chē)行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系緊密，而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著WTO的影響，日益與國(guó)際市場(chǎng)融合，一個(gè)從整車(chē)，系統(tǒng)供應(yīng)商，一線(xiàn)供應(yīng)商，二線(xiàn)供應(yīng)商以至更底層的供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。這樣，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)規(guī)模、勞動(dòng)力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢(shì)，再加上國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略、國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和發(fā)展空間。

    （二） 中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展策略

    目前中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)逐步告別高利時(shí)代，汽車(chē)價(jià)格會(huì)趨于和國(guó)際水平接軌，汽車(chē)零部件企業(yè)遭遇內(nèi)外擠壓洗禮，未來(lái)價(jià)格每年下降8%—10%。整車(chē)行業(yè)的壟斷使得零部件企業(yè)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，為生存必須獲得“出線(xiàn)權(quán)”。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)大規(guī)模洗牌和兼并重組開(kāi)始，2010年數(shù)量減少70%。對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)形勢(shì)是嚴(yán)峻的。那么中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)呢？

    在分析中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展策略之前，我們先看一下跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭的中國(guó)攻略。首先目前轎車(chē)的關(guān)鍵零部件100％由這些巨頭提供，跨國(guó)公司在中國(guó)全方位布局，獲利豐厚，售后服務(wù)市場(chǎng)成為投資新熱點(diǎn)。質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)是這些世界*汽車(chē)零部件企業(yè)生存的根本法則。全球汽車(chē)零部件100強(qiáng)企業(yè)全球化經(jīng)營(yíng)，規(guī)模巨大，*高收入達(dá)260億美元。這些企業(yè)帶給我們的啟示是，要想在未來(lái)5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間在中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)“出線(xiàn)”，必須在質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)上跟上世界先進(jìn)水平。大部分企業(yè)也意識(shí)到這一趨勢(shì)，并積極尋求提高的途徑，而進(jìn)行企業(yè)管理的信息化正在成為大多數(shù)企業(yè)的*。

    在企業(yè)管理信息化的過(guò)程中，眾多企業(yè)普遍的問(wèn)題是如何通過(guò)企業(yè)管理信息化提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，其真正的實(shí)質(zhì)是管理走向現(xiàn)代化，信息化只是管理現(xiàn)代化必不可少的手段。因此，我們認(rèn)為企業(yè)在進(jìn)行管理信息化的時(shí)候，首先應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇合理的管理模式，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用信息化的手段來(lái)推動(dòng)。而不是本末倒置，以為信息化必然帶來(lái)管理現(xiàn)代化，許多企業(yè)都有慘痛的教訓(xùn)。這一點(diǎn)從*近剛剛頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有直接的闡述，“ 汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般汽車(chē)零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系�！�。

    在管理運(yùn)作模式方面，“制定零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以?xún)?yōu)先扶持。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購(gòu)方式面向社會(huì)采購(gòu)零部件。 ” 

    從當(dāng)前汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)際流行的管理模式為多品種、小批量，準(zhǔn)時(shí)制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，這一模式已為世界各國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭所采用并經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，結(jié)合企業(yè)信息化的潮流，已成為汽車(chē)零部件行業(yè)的準(zhǔn)則。因此，汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)的信息化應(yīng)從管理模式的角度出發(fā)，尋求專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行管理流程的優(yōu)化，尋求具有汽車(chē)行業(yè)背景的專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)作為應(yīng)用平臺(tái)，這也是汽車(chē)行業(yè)汽車(chē)選擇信息化平臺(tái)的基本原則。