1、2019年全球新能源汽車銷量增速放緩

2018年，是新能源汽車突飛猛進(jìn)的一年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達(dá)到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%；2019年，全球共銷售2209831輛新能源乘用車，同比增長9.5%，增速較上一年大幅回落。新能源汽車滲透率達(dá)2.5%。

新能源汽車銷量之中插電式混合動力汽車的份額占到了26%，同比下降了5%；純電動汽車占到了74%，同比增長了5%。

2、中國市場占比過半，2019年銷量增長乏力

2019年全球主要新能源市場中，中國新能源(4.020, 0.03, 0.75%)汽車銷量為120萬輛，仍是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國，在全球銷量占比達(dá)54%。而其余份額則被其他地區(qū)市場瓜分，其中美國新能源總銷量為32.5萬輛、歐洲為56.4萬輛、日本為4.4萬輛、加拿大為5.1萬輛、韓國為3.4萬輛。

2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來*同比下降。2020年1-3月累計(jì)銷量11.0萬輛，同比下降60%。從2019年下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車在市場的銷量就開始出現(xiàn)下滑，至2020年3月新能源汽車已經(jīng)連續(xù)九連降。影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國六切換引發(fā)國五車型的恐慌性拋售；二是補(bǔ)貼退坡及較長的過渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控；2020年一季度受疫情影響。

3、歐洲嚴(yán)控碳排放，加碼新能源汽車市場

隨著歐洲對全球氣候變暖的關(guān)注，推動了歐洲傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，歐洲各國紛紛出臺和加大對新能源汽車購置和使用方面的補(bǔ)貼，推動了歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。2019年12月11日，歐盟委員會在布魯塞爾公布了應(yīng)對氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”，即二氧化碳凈排放量降為零。

2019年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量增速達(dá)44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)*其他國家。此前汽車制造商在歐洲已經(jīng)感受到了較大的環(huán)保壓力，如果它們不能達(dá)到歐盟的強(qiáng)制減排目標(biāo)，就要向歐盟支付高額罰款。如今，各大汽車制造商紛紛加快了在歐洲市場的電動化轉(zhuǎn)型�？梢灶A(yù)測，2020年將成為歐洲汽車行業(yè)的一個分水嶺。

2020年中國市場新能源汽車開局不是很有利，但2020年歐洲將會有所進(jìn)展。2019年歐洲的新能源汽車銷量達(dá)到了56.42萬臺，在2018年40.7萬臺的基礎(chǔ)上增長了38.9%，2020年沖擊100萬臺還是有可能的。但是另一方面，2019年特斯拉Model 3在歐洲的銷量為9.524萬臺，這占到了增量的60%，如果去掉Model 3這臺車，增速就降為15%了。

4、特斯拉一馬當(dāng)先，行位發(fā)展?jié)摿Υ螅�且特斯拉龍頭地位短期內(nèi)較為穩(wěn)固

2019年全球前十大NEV廠商為特斯拉、比亞迪(62.790, -0.41, -0.65%)、北汽、寶馬、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代起亞、通用、日產(chǎn)、上汽及吉利，合計(jì)市場份額接近在60%以上；其中國內(nèi)廠商占到4位。

2019年特斯拉憑借三款車型近37萬輛的亮眼戰(zhàn)績繼續(xù)摘得年度冠軍頭銜，比緊隨其后的比亞迪銷量高出14萬輛。而這兩家車企在2018年差距不足2萬輛。12月單月表現(xiàn)來看，特斯拉交付6.3萬輛，是排名第二的北汽新能源近兩倍。

從銷量增速來看，特斯拉、大眾集團(tuán)及現(xiàn)代起亞的銷量表現(xiàn)亮眼，同比增速均超過50%；比亞迪、吉利以及現(xiàn)代均出現(xiàn)了負(fù)增長情況。

2019年全球新能源乘用車銷量*0車型中，特斯拉Model 3以突破30萬輛的銷量傲視群雄，此外，2019年12月它還創(chuàng)下了新的銷售記錄：單月銷量紀(jì)錄為53742輛，是2018年同期的兩倍。排名第二的車型是北汽EU-Series，銷量達(dá)111047輛，單月銷量*高達(dá)到21963輛。這是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型。前十大熱銷車型中國產(chǎn)車型占到3款，均為A0/A00車型。

其中，Model 3、北汽EU系列、寶駿E系列及現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)亮眼，同比2018年均增長1倍以上。

Model 3 2019年主要銷售區(qū)域仍然為美國，荷蘭、中國隨后各占據(jù)10%的份額，我們預(yù)計(jì)隨著2019年底特斯拉國產(chǎn)工廠投產(chǎn)，今年國內(nèi)銷售占比將快速提升，并進(jìn)一步支撐特斯拉的銷量增長。

5、未來全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能源汽車領(lǐng)域具有如下發(fā)展趨勢。

6、受疫情影響行業(yè)不確定性增大

中國新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，新能源汽車銷量的不確定性增大。在潛在的供應(yīng)鏈短缺和消費(fèi)者信心下降的打擊之下，汽車市場不斷萎縮。BNEF預(yù)計(jì)，中國2020年的新能源汽車銷量受到?jīng)_擊，比2019年下降4%，僅為100萬輛。隨著疫情的全面影響逐漸顯露，銷量還可能進(jìn)一步下降。

歐洲新能源汽車市場前景令人鼓舞，但也可能受到冠狀病毒的影響。BNEF預(yù)計(jì)，2020年歐洲新能源汽車銷量增長將達(dá)50%，并超過80萬輛。歐洲市場前景較為樂觀，主要受兩個因素支撐。首先，歐洲設(shè)下2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，要求車企2020年新能源汽車銷量達(dá)到60萬至90萬輛，否則將面臨罰款。其次，今年歐洲在汽車各細(xì)分領(lǐng)域都推出電動車型，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

美國燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)尚不明確，上市的新能源汽車車型寥寥無幾。BNEF預(yù)計(jì)，2020年美國新能源汽車銷量將保持不變，北美新能源汽車銷量預(yù)計(jì)僅38萬輛，與中國和歐洲銷量逐漸拉開差距。