近日，財(cái)政部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，將新能源汽車購(gòu)置稅減免政策再延期4年至2027年，減免力度分年度逐步退坡。

我國(guó)新能源汽車的整體發(fā)展，從1992年開始立項(xiàng)，到如今產(chǎn)銷連續(xù)8年穩(wěn)居世界*。未來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展之路又將駛向何方？共同關(guān)注新能源汽車現(xiàn)狀怎樣？

新能源汽車購(gòu)置稅再延期4年

6月21日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策，再次延長(zhǎng)4年。

事實(shí)上，從2014年9月1日起，我國(guó)對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，2017年、2020年、2022年先后三次對(duì)該政策進(jìn)行延續(xù)，此次已經(jīng)是第四次延期。

那么，此次延期的減免政策，跟以往相比有哪些變化？會(huì)對(duì)哪些價(jià)位的新能源車帶來政策紅利？

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展之路

從1992年中國(guó)新能源汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)，到如今中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)居世界*。過去30年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，而這背后，離不開的是利好政策的支持，以及技術(shù)的升級(jí)迭代。

下一步，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展之路該怎么走？

我國(guó)新能源汽車，何以能快速發(fā)展？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理 王耀：

一是政策支持。我國(guó)在新能源的支持政策上主要是三條線同步推進(jìn)，*個(gè)是剛剛退坡完的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，第二個(gè)是購(gòu)置稅減免政策，第三個(gè)就是雙積分政策。在多項(xiàng)政策鼓勵(lì)以及中央和地方政府的政策協(xié)同下，我們的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，特別是一些超前的布局，給新能源汽車打造了一個(gè)非常好的政策底座以及產(chǎn)業(yè)底座。

二是技術(shù)進(jìn)步。我們的電池，無論是技術(shù)*度，還是市場(chǎng)占有率，在國(guó)際上已經(jīng)取得了*地位。包括充電樁市場(chǎng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)建成了600多萬座充電樁，換電站也超過2000臺(tái)，這些基礎(chǔ)設(shè)施以及我們的先進(jìn)技術(shù)，為新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

三是政策宣傳。通過政策宣傳，使得市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度和認(rèn)可度大幅提高，也保障了新能源汽車的高速發(fā)展。

新能源汽車購(gòu)置稅減免再延長(zhǎng)4年，車企利好何在？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理 王耀：

這一次可以說是我們做汽車購(gòu)置稅減免有史以來給的時(shí)間*長(zhǎng)的一次，它其實(shí)是超出了行業(yè)上對(duì)于這次政策推出的預(yù)期，它有利于穩(wěn)定行業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期。

同時(shí)，減少了因?yàn)橘?gòu)置稅的周期過短而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)認(rèn)為政策不明朗，包括消費(fèi)者可能提前透支購(gòu)買等問題的出現(xiàn)，減少對(duì)市場(chǎng)引發(fā)的不必要的震動(dòng)。

對(duì)于車企來說，做好一個(gè)新能源汽車產(chǎn)品，從立項(xiàng)、規(guī)劃、研發(fā)到量產(chǎn)，其實(shí)要很長(zhǎng)時(shí)間。那么提前確定未來4年政策的總體方向，有利于企業(yè)判斷政策的支持方向，以調(diào)整產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時(shí)，也會(huì)避免因?yàn)檎�策的突然退出，而�?dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)和企業(yè)信心不足。

從免征到減免，如何看待新能源汽車購(gòu)置稅的第四次延續(xù)？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理 王耀：

首先延續(xù)很好理解，新能源汽車發(fā)展這么多年，現(xiàn)在新能源汽車平均一輛車的成本和同級(jí)別的燃油車相比，大概還要貴20%到30%。這里面有電池成本居高不下的問題，也有技術(shù)的認(rèn)知度，以及對(duì)研發(fā)成本的攤銷問題。

事實(shí)上，目前企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力仍然很大，也很難形成正向盈利，所以還需要國(guó)家在一定程度上給予政策扶持，以鞏固和擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這次延期政策中，后2年其實(shí)是減一部分，不是全免。我們研判在2025年年底時(shí)，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量可以達(dá)到1000萬輛以上，市場(chǎng)滲透率可以達(dá)到50%以上。那個(gè)時(shí)候其實(shí)就進(jìn)入完全的準(zhǔn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)了，新能源汽車要和同級(jí)別的燃油車去開展競(jìng)爭(zhēng)。通過技術(shù)發(fā)展，我們認(rèn)為在那個(gè)時(shí)候政策上適當(dāng)退坡，也可以繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展。