變速器及其控制技術(shù)是汽車傳動系統(tǒng)開發(fā)的重要組成部分，也是汽車技術(shù)研發(fā)的重點領(lǐng)域之一。隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及雙積分政策即將出臺，新能源汽車成為行業(yè)關(guān)注的熱點。根據(jù)國際權(quán)威組織EVI的調(diào)研報告，對包括中國在內(nèi)的10多個成員國，約占全球電動汽車市場98%的國家和地區(qū)的調(diào)研結(jié)果顯示，未來幾年將以20%的年增長速度實現(xiàn)電動車（純電動+插電式混動）保有量的增長，到2020年實現(xiàn)全球電動汽車保有量2000萬輛的市場目標(biāo)。當(dāng)前市場上絕大部分純電動汽車采用單擋減速器進(jìn)行動力傳遞，沒有進(jìn)行速比的轉(zhuǎn)換。由于單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動能量回收等各種工況下的*優(yōu)性能要求，因此，開發(fā)多檔位變速器成為提升電動汽車性能的重要途徑，也是當(dāng)下各大主機(jī)廠、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)重點研究開發(fā)的領(lǐng)域。

變速器,新能源,汽車后市場

在聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES，以下簡稱為“聯(lián)合汽車電子”）和吉林大學(xué)日前共同主辦的*屆《聯(lián)合汽車電子變速器控制技術(shù)校園論壇》上，來自中國齒輪專業(yè)協(xié)會、上汽齒、東安三菱、聯(lián)合汽車電子、博世中國、鄭州海馬、一汽海馬、華晨汽車、金潤電液等變速器及動力總成的技術(shù)工程師們和吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)等汽車工程專家學(xué)者共聚一堂，就我國當(dāng)前汽車變速器核心技術(shù)及未來發(fā)展做了報告，并現(xiàn)場進(jìn)行了熱烈交流與探討。此次論壇旨在加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作，同時搭建變速器相關(guān)企業(yè)間的交流平臺。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事長宋傳學(xué)教授為本次論壇致開幕詞。他表示，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院作為國內(nèi)*早研發(fā)自動變速器的科研單位，在保持自身特色發(fā)展的同時，長期注重與企業(yè)交流與合作。近年來，吉林大學(xué)與聯(lián)合汽車電子在中國領(lǐng)域進(jìn)行了合作與研究，聯(lián)合汽車電子在變速器控制及產(chǎn)品研發(fā)等方面一直處于行業(yè)的*地位，雙方在產(chǎn)學(xué)研合作已取得了一系列的技術(shù)成果并投入應(yīng)用。

宋傳學(xué)指出，在當(dāng)前我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展時期，吉林大學(xué)將圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略需求及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，擔(dān)當(dāng)起推動汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的使命，依托吉林大學(xué)重點學(xué)科和重點實驗室平臺，加強(qiáng)與汽車及零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，提高汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和研發(fā)教育，抓住當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，攻克技術(shù)難關(guān)，打破國外的技術(shù)壁壘，集全行業(yè)之力共同推動我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，為實現(xiàn)汽車行業(yè)中國夢而努力。

聯(lián)合汽車電子楊慶經(jīng)理針對雙離合自動變速箱（DCT）控制系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行了發(fā)言，涉及DCT的市場需求和應(yīng)用、DCT控制系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)、DCT控制功能開發(fā)和DCT控制關(guān)鍵技術(shù)等議題。他表示，一方面，在市場需求和項目角度，DCT具有廣闊的應(yīng)用前景。另一方面，在DCT開發(fā)領(lǐng)域，尤其是一些關(guān)鍵模塊及核心技術(shù)方面，大家仍然需要加強(qiáng)交流與溝通，取長補(bǔ)短，提高技術(shù)成熟度。

湖南大學(xué)薛殿倫博士圍繞高效高精度自動變速器液壓控制模塊做了演講，對當(dāng)前自動變速器產(chǎn)業(yè)危機(jī)、液壓模塊關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及金潤公司目前現(xiàn)狀和未來規(guī)劃進(jìn)行闡述。通過對中國乘用車市場自動變速器類型分析，他指出目前自動變速器中外差距較大，國內(nèi)技術(shù)成熟度不夠，依賴于外資變速器或進(jìn)口，變速器核心部件產(chǎn)業(yè)化支撐不足，產(chǎn)品成本和一致性難以控制，目前需求被產(chǎn)能現(xiàn)狀壓抑。

薛殿倫預(yù)測，自主品牌從當(dāng)前到2020年自動變速器*缺口將達(dá)到260萬臺/年，其中以電液為驅(qū)動形式的AT、DCT、CVT根據(jù)占比預(yù)測約為240萬臺，被壓抑的需求將逐步被釋放。2020年、2025年、2030年中國自動變速器整體需求將分別達(dá)到1650萬臺、2100萬臺和2470萬臺。配套液壓模塊按每套700元計，電液模塊整體市場規(guī)模在2030年將會超過175億元�！爸挥袑崿F(xiàn)全鏈條各環(huán)深度合作，零部件企業(yè)角色由從屬者轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略合作者，才能從根本上實現(xiàn)自動變速器市場飛躍�！�

東安汽車發(fā)動機(jī)制造技術(shù)中心馬靜介紹了DAE自動變速器研發(fā)歷程，她分別從引進(jìn)4AT技術(shù)進(jìn)入自動變速器領(lǐng)域、合作開發(fā)6AT探索自動變速器自主研發(fā)、通過自主研發(fā)實現(xiàn)6AT產(chǎn)業(yè)化、形成自動變速器產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃四個階段進(jìn)行解說。在引進(jìn)4AT技術(shù)的過程中，她表示，生產(chǎn)線重要裝配工序均采用在線測量選配、自動裝配和質(zhì)量監(jiān)控反饋，采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息，并具有網(wǎng)絡(luò)上傳功能，裝配線在恒溫、無塵、正壓的封閉間內(nèi)，廣泛采用了防塵技術(shù)、壓裝自動對正技術(shù)、空中物流技術(shù)、成套配送（KITBOX）技術(shù)、電動伺服壓裝技術(shù)、成相技術(shù)、ID技術(shù)、二維碼技術(shù)、MES管理技術(shù)等先進(jìn)的裝配技術(shù)和過程控制。

據(jù)了解，下線檢測程序是國內(nèi)首創(chuàng)，采用試驗數(shù)據(jù)采集、圖形輸出方式，可檢測離合器動態(tài)工作過程。馬靜介紹到，“通過圖形準(zhǔn)確描述各特征工作點，可準(zhǔn)確檢測零件制造偏差帶來的性能參數(shù)變化，加強(qiáng)故障檢出率，通過這些途徑建立起自動變速器生產(chǎn)及質(zhì)量保障能力。”

東安汽車發(fā)動機(jī)制造技術(shù)中心控制技術(shù)部丁幫偉對變速器A6F5控制系統(tǒng)開發(fā)情況做了介紹，他指出目前汽車離開電控系統(tǒng)已無法運轉(zhuǎn)，汽車電控系統(tǒng)正如手機(jī)一樣發(fā)展迅速，朝著智能化和無人化方向發(fā)展，未來汽車電控系統(tǒng)也將更廣泛深入應(yīng)用智能手機(jī)的發(fā)展思路，來解決實際問題。通過引進(jìn)AVL-DRIVE系統(tǒng)，進(jìn)行對標(biāo)車輛客觀駕駛性評價，建立對標(biāo)機(jī)換擋質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，形成了DAE換擋質(zhì)量評價體系和標(biāo)準(zhǔn)。

丁幫偉表示，將這些智能技術(shù)應(yīng)用在汽車上，可以對軟件bug修復(fù)、升級更新、售后故障調(diào)查等帶來極大的便利性，也有利于軟件在市場上的表現(xiàn)作出大樣本數(shù)的評估，為軟件的改進(jìn)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。進(jìn)一步智能化，可以針對車輛的一遍敏感邊界參數(shù)作出設(shè)置，發(fā)現(xiàn)超過邊界值的車輛便自動報警，而后通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析來判斷車輛的運行狀態(tài)，判斷是否需要及時處理�！艾F(xiàn)在有些電動車已經(jīng)開始應(yīng)用這項技術(shù)，希望能像智能手機(jī)一樣快速發(fā)展。”

陳勇教授介紹了當(dāng)前新能源汽車自動變速器的技術(shù)現(xiàn)狀及進(jìn)展，他對純電動汽車自動變速器技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他特別對吉利汽車自動變速器開發(fā)實踐進(jìn)行了介紹，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實施。

吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)的GDI發(fā)動機(jī)+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，即將量產(chǎn)，預(yù)期實現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升。達(dá)到國際先進(jìn)同等水平。油電混合動力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經(jīng)多年潛心研究，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力分流系統(tǒng)，即將實現(xiàn)量產(chǎn)。

主題報告結(jié)束后，在陳勇教授的主持下，聯(lián)合汽車電子變速器控制業(yè)務(wù)部王振鎖博士、湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院周云山教授、東安汽車發(fā)動機(jī)制造技術(shù)中心副主任馬靜等六位技術(shù)專家學(xué)者以變速器在新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及變速器關(guān)鍵技術(shù)及軟件控制能力為主題與參會人員進(jìn)行了深入座談與交流，希望在當(dāng)前新能源應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)下，加強(qiáng)國內(nèi)變速器行業(yè)產(chǎn)業(yè)合作與聯(lián)盟，共促我國汽車變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

*后，聯(lián)合汽車電子開發(fā)總監(jiān)王振鎖博士為本次論壇致閉幕詞，他對行業(yè)專家學(xué)者、企業(yè)代表及參會人員的到來表示感謝。同時他也指出，當(dāng)前國家戰(zhàn)略中重要一點就是創(chuàng)新，要以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，這也是聯(lián)合汽車電子的重點工作。隨著變速器軟件控制比重日益增大、安全性要求日益提升，聯(lián)合汽車電子在這方面加大創(chuàng)新力度。比如全新的HCD模塊技術(shù)，通過該技術(shù)可減少零部件及接口，實現(xiàn)系統(tǒng)熱膨脹系數(shù)*匹配，節(jié)省線束成本縮短工藝鏈，采用標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備無需模具，*大程度降低了客戶成本，減重的同時提升了系統(tǒng)可靠性，能實現(xiàn)高柔性變型開發(fā)，可滿足中小批量客戶的需求。

對于聯(lián)合汽車電子的技術(shù)創(chuàng)新，王振鎖博士坦言，“創(chuàng)新方面我們提倡產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，與高校等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行廣泛交流與合作。這次論壇是為多方交流搭建的平臺，也是一個起點，希望通過這個起點，大家可以相互探討共享經(jīng)驗，共同推進(jìn)我國變速器行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。