過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車廠商將汽車源源不斷地賣到中國市場(chǎng)，并慢慢在中國扎根，逐漸強(qiáng)大。無論從產(chǎn)品力還是營銷方面，處處壓自主品牌一頭。

而那時(shí)的中國品牌確實(shí)存在缺乏核心技術(shù)、品牌定位較低的弊端，也因?yàn)閱适Я讼劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)無論是整車廠，還是上游供應(yīng)鏈，都被外資品牌打壓。

甚至，“*懂中國人的汽車”竟然說的是德國大眾。

核心領(lǐng)域競(jìng)爭力提升

如今，中國本土車企正有志于改變這一情況，尤其是在新能源浪潮來襲后，世界各國都處于起步階段，中國抓住了這一機(jī)會(huì)。

再加上政府對(duì)于新能源汽車的政策支持，讓我國新能源車在核心領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。

基于此，擁有了話語權(quán)的中國汽車，開始有走出國門的底氣。

雖然在全球范圍內(nèi)中國品牌仍被外國品牌壓制，但在廣闊的海外市場(chǎng)中，中國企業(yè)不管是在新能源整車制造、銷售還是與之相關(guān)的動(dòng)力電池、充電樁和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域中，都不再是無名之輩。

在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代和比亞迪兩家公司齊頭并進(jìn)，已在世界范圍內(nèi)打出名聲。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量為11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。

今年7月動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪和中航鋰電，三者合計(jì)市場(chǎng)份額提高至73.7%。

而寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)*大的競(jìng)爭對(duì)手LG化學(xué)本月在國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名降至第10位。

整車領(lǐng)域看點(diǎn)多

整車領(lǐng)域更是精彩，不僅有傳統(tǒng)大廠比亞迪、上汽、北汽、長城、吉利正加速轉(zhuǎn)型步伐，還有初出茅廬的蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力造車風(fēng)頭正盛。

下半年，小鵬P5、北汽極狐、吉利極氪等新車型的集中上市，也讓國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的看點(diǎn)越來越多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕認(rèn)為，在國家政策的引導(dǎo)支持和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展下，中國汽車行業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

此外，中國新能源汽車市場(chǎng)目前占據(jù)全球市場(chǎng)份額的50％左右，給自主品牌新能源汽車的發(fā)展建立了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

加之科技巨頭們紛紛跨界入局，為新能源汽車行業(yè)的技術(shù)迭代創(chuàng)造了環(huán)境，帶動(dòng)了自主品牌新能源汽車在全球范圍內(nèi)的活躍。

今年兩會(huì)期間，長城汽車總裁王鳳英、吉利控股集團(tuán)董事長李書福都提出了推動(dòng)新能源汽車出口方面的建議。

車企紛紛將目光投向了海外市場(chǎng)，或?qū)��?huì)掀起新能源汽車的“出海潮”。

蓄勢(shì)待發(fā)

8月10日，商務(wù)部網(wǎng)站消息顯示，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人談到1至7月我國外貿(mào)運(yùn)行情況時(shí)表示，新能源汽車帶動(dòng)汽車出口增長，1至7月出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，我國新能源汽車零售銷量為122.9萬輛，同比增長210.2%。市場(chǎng)不斷刷新當(dāng)月紀(jì)錄，車企新能源汽車銷量也持續(xù)走高。

7月，我國新能源乘用車零售銷量為22.2萬輛，同比增長169.4%，跑贏車市整體大盤。

其中，中國品牌比亞迪更是以4.58萬輛的成績，蟬聯(lián)新能源車市銷冠，而主流合資品牌中南北大眾的新能源車零售銷量合計(jì)僅為1.07萬輛。至此，自主品牌在新能源領(lǐng)域的地位不言而喻。

在國內(nèi)銷售成績亮眼的同時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車出口市場(chǎng)同樣延續(xù)著火熱態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長151%，高于同期我國汽車出口量同比增幅的118%。7月，我國新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度達(dá)到31.5%，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

值得注意的是，近年來歐洲綠色轉(zhuǎn)型舉措推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌�車市�?chǎng)的發(fā)展，但是歐洲本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭力，同時(shí)歐洲等國家和地區(qū)因疫情受供應(yīng)鏈等因素影響，均出現(xiàn)了不同程度的停產(chǎn)、停工。

在環(huán)保政策的倒逼以及歐洲新能源汽車市場(chǎng)快速增長的背景下，新能源汽車將成為中國汽車搶占?xì)W洲市場(chǎng)的重大契機(jī)。

據(jù)了解，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造差異化競(jìng)爭力。

所以今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和MAXUS新能源汽車在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細(xì)分市場(chǎng)中位居前列。

甚至，今年1至5月，上汽大通MAXUS七座全能家旅新能源MPVEUNIQ5在歐洲市場(chǎng)以累計(jì)占有率達(dá)到34.2%的成績，獲得了挪威新能源MPV市場(chǎng)冠軍。

隨著中國汽車競(jìng)爭力的不斷提升，國內(nèi)被動(dòng)出口的歷史將被改寫。

在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“大變革”中，中國汽車工業(yè)發(fā)展正處于世界*的位置。

盡管仍存在諸多不足和問題，但無論從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，還是全球新能源汽車市場(chǎng)的格局對(duì)比看，都不可否認(rèn)中國汽車正奔向世界。