“1~6月機械工業(yè)經(jīng)濟效益很不理想�！泵鎸ι习肽隀C械工業(yè)實現(xiàn)利潤出乎意料的下滑速度，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈在7月26日舉行的2005年上半年機械工業(yè)運行新聞發(fā)布會上說。
今年上半年，機械工業(yè)在產(chǎn)銷增長近20%的情況下，實現(xiàn)利潤卻沒有同步增長。盈虧相抵之后，機械工業(yè)實現(xiàn)利潤總額863.57億元，比去年同期減少85.89億元，增長-9.05%。此外，虧損企業(yè)數(shù)和虧損企業(yè)虧損額也都比去年同期增加。
對于下半年機械工業(yè)的走勢，蔡惟慈持有比較樂觀的態(tài)度，認為不會太壞�！爱a(chǎn)銷增長不會掉到15%以下，估計在15%~20%之間，而實現(xiàn)利潤可望與去年基本持平。”
汽車拖累機械工業(yè)效益
蔡惟慈將利潤大幅下降歸咎于兩方面的因素。首先是利潤向上游行業(yè)轉(zhuǎn)移。他抱怨說，盡管機械工業(yè)在改善經(jīng)營、加強管理、加速流通等方面做出了很大努力，也收到一定成效，但是仍然難以抵消原材料、燃料、運輸費用大幅提價所帶來的成本上升�！吧a(chǎn)大型變壓器用的無取向冷軋矽鋼片，去年還是每噸1.3萬元，今年就漲到了每噸4萬元，不到一年的時間漲了兩倍多�！�
蔡惟慈的分析與國家發(fā)改委驚人的一致。就在同一天發(fā)改委舉行的新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人曹玉書承認，“由于原材料、燃料、動力購進價格長時間上漲，下游行業(yè)消化能力有限，上下游產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了利潤格局的轉(zhuǎn)移或調(diào)整。”
此前國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人鄭京平也表示，兩年多來上游產(chǎn)品價格一直居高不下，而下游產(chǎn)品價格又始終沒有上去，使得一些行業(yè)企業(yè)的利潤空間受到擠壓，效益有所下滑。
造成機械工業(yè)利潤大幅下降的另一原因是汽車工業(yè)生產(chǎn)效益的持續(xù)下滑。上半年全國汽車工業(yè)實現(xiàn)利潤216億元，同比下降49%；虧損企業(yè)虧損額上升1.4倍，新增虧損額占整個機械工業(yè)新增虧損額的95%。與此同時，汽車產(chǎn)量的增長也大幅減少。上半年共生產(chǎn)汽車303.59萬輛，其中轎車134.26萬輛，同比只分別增長6.52%和5.17%。汽車工業(yè)生產(chǎn)和效益的持續(xù)下滑拖累了整個機械工業(yè)�！笆聦嵣�，如果刨掉汽車，機械工業(yè)的效益基本上和產(chǎn)銷同步增長�！辈涛┐葘Ρ緢笥浾哒f。
“汽車業(yè)效益下降的速度比機械工業(yè)其他行業(yè)來得猛，也來得快。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說，“半年下降了近50%。突出的是汽車業(yè)前15家大集團的利潤下降了70%，而在這當中，又集中表現(xiàn)在以前在市場份額中所占比重*大的一汽大眾和上海大眾。這兩個‘大眾’的產(chǎn)量和利潤下降幅度在汽車業(yè)里是負拉動*強烈的。”
汽車工業(yè)的利潤大體是靠乘用車來支撐，乘用車的利潤主要靠幾大集團來支撐，幾大集團里，靠上海大眾和一汽大眾支撐。在過去幾個月里，乘用車產(chǎn)量只增長了3%，銷售量卻增長了10%，很顯然是消化去年的庫存。但原來在乘用車市場占主導(dǎo)地位的兩個“大眾”，產(chǎn)量分別比去年同期下降了47%和32%。由此便不難理解汽車工業(yè)利潤的大幅下降了。
三資民營企業(yè)帶動機械產(chǎn)品出口
去年，機械工業(yè)出現(xiàn)了出口增速大于進口增速的歷史性轉(zhuǎn)折。今年上半年，這一趨勢得以延續(xù)。統(tǒng)計顯示，1~6月，機械產(chǎn)品外貿(mào)進出口總值1024.14億美元，同比增長14.19%。其中出口479.53億美元，同比增長36.37%；進口544.61億美元，同比下降0.11%；逆差為65.08億美元，與去年同期相比大大縮小，減幅達66.38%。
蔡惟慈向本報記者分析了機械產(chǎn)品出口迅速增加的原因。他說，去年國家加強宏觀調(diào)控以后，國內(nèi)需求相對來講受到一定程度的抑制。但是機械工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)形成，它要找出路。這些年來，隨著機械工業(yè)改革的深入，三資企業(yè)和民營企業(yè)異軍突起，它們對市場變化的反應(yīng)速度更快。宏觀調(diào)控開始以后，一看到國內(nèi)市場受到抑制，立刻去開拓國際市場。在機械工業(yè)各種不同經(jīng)濟類型企業(yè)中，三資企業(yè)出口*多，而民營企業(yè)增長*快。
盡管蔡惟慈不想對機械工業(yè)這些年來在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級方面的工作給予太高的評價，但他還是認為，機械產(chǎn)品出口的迅速增長與產(chǎn)品水平的提高不無關(guān)聯(lián)�！爸辽僭谥械蜋n產(chǎn)品方面，我們有較強的國際競爭力。否則不可能想出就能出去�！�
事實上，受宏觀調(diào)控影響*大的兩個行業(yè)———汽車和工程機械，今年上半年的出口都有大幅度的增長，工程機械的出口增長甚至超過了100%�！把b載機、挖掘機、起重機等工程機械，水平早已今非昔比�！辈涛┐日f。而多年的對外開放，已經(jīng)使中國成為世界上照相機、復(fù)印機、電動工具的*大出口國之一。其他出口產(chǎn)品，如低壓電器、三表（電表、水表、煤氣表）等，即使是內(nèi)資企業(yè)，生產(chǎn)水平也在不斷提高。
比較優(yōu)勢中不容忽視比較劣勢
然而，中國機械工業(yè)的國際比較優(yōu)勢剛開始明顯的顯現(xiàn)出來，蔡惟慈、張小虞就不約而同地提醒企業(yè)，不要盲目樂觀，要保持清醒頭腦。
今年上半年汽車整車進出口出現(xiàn)了比較好的態(tài)勢，出口增長幅度大于進口的增長幅度。1~6月，汽車出口總額增長56%，進口下降24%。然而張小虞對此并沒有過于樂觀，他說，雖然整車進口下降幅度大，但每輛車的單價都在3萬美元以上。而出口的整車呢？張小虞算了一筆賬：今年1~5月，我國出口整車149900輛，比去年同期增長4倍多，但是只換取了5.29億美元，平均每輛車3000多美元，與進口車差10倍�！皬倪@個意義上來講，我們一點都不能樂觀，還要繼續(xù)努力，穩(wěn)定地推進市場�！�
“摩托車出口額今年增長了12%，但數(shù)量卻減少了，所以一點都不能掉以輕心。而汽車零部件的出口，大部分是耗材的部件，不能代表零部件出口的競爭力。”張小虞說。
至于機械產(chǎn)品進口快速回落的原因，蔡惟慈分析認為，一是宏觀調(diào)控以來，國內(nèi)總需求明顯回落，直接反映在一般貿(mào)易進口的負增長；二是外商投資企業(yè)投資減緩，因而設(shè)備進口額減少；三是幾種大宗商品進口下降，如汽車、塑料機械、內(nèi)燃機零件等進口均有減少。
