作為汽車的心臟部分的發(fā)動機(jī)，無疑對于一輛車的表現(xiàn)有著舉足輕重的影響。而面對現(xiàn)在越來越挑剔的買家們，一味增強(qiáng)發(fā)動機(jī)功率的做法顯然是缺乏吸引力的。且不說目前日益嚴(yán)重的大氣污染和石油消耗的短缺將會使得買家對發(fā)動機(jī)的選擇考慮再三，就算是駕駛的靈敏度，引擎的耐久度和售后方面的服務(wù)，也會讓購買者一再的思量和抉擇。不過我們很欣慰的看見，車商們同樣的也開始重視這些能夠左右買家決定的要素，并且默默的在做出改變。前不久上海通用汽車有限公司推出的由蓮花公司集成美國、德國先進(jìn)技術(shù)打造，引進(jìn)并專為中國開發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動機(jī)Ecotec?系列就是一個典型的例子。它集中應(yīng)用了大量當(dāng)今*前沿發(fā)動機(jī)技術(shù)，在動力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高水準(zhǔn)，真正做到了順應(yīng)市場的要求。

    上海通用汽車的Ecotec?四缸系列發(fā)動機(jī)以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放著稱，基于“技術(shù)——環(huán)�！�—經(jīng)濟(jì)性”原則開發(fā)的該系列引擎被廣泛應(yīng)用于包括龐蒂亞克，雪佛蘭和土星在內(nèi)的20多款通用車型上，是全球普及率*高的四缸發(fā)動機(jī)系列之一。2005年12月8日，Ecotec?發(fā)動機(jī)被美國Ward’s《汽車世界》雜志評選第12屆“06年世界十佳發(fā)動機(jī)”。而Ecotec?2.0升的渦輪增壓版發(fā)動機(jī)在美國高速直線汽車賽(NHRA)也表現(xiàn)出色，曾經(jīng)以高達(dá)1250匹馬力的非凡動力技驚四座，于2004年獲得25個分站賽的17站冠軍，打破多項賽道紀(jì)錄，彰顯超群實力，其*性能、優(yōu)異的原型設(shè)計和驚人的耐用度得到參賽車隊的一致贊譽(yù)。

    日前，上海通用汽車推出的別克LaCROSSE君越裝備了Ecotec家族*新成員——Ecotec?D-VVT2.4L發(fā)動機(jī)，同時也為中國的買家?guī)�來了杰出的提速動力表現(xiàn)、同級車*具競爭力的燃油經(jīng)濟(jì)性和*出色的靜音科技。

    該系列引擎采用頂置雙凸輪軸的多氣門設(shè)定(16氣門)，能夠更進(jìn)一步的保證排氣效率。頂置凸輪軸按照數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，后者更加先進(jìn)。中*轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V形汽缸排列，再配合以每缸4氣門結(jié)構(gòu)，(即2個進(jìn)氣門，2個排氣門)使燃燒更加徹底，輔以多點燃油順序噴射，Ecotec?D-VVT2.4L引擎的*大輸出功率在轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)每分的時候可以達(dá)到125千瓦(168馬力)，而扭矩峰值則為225牛米／480轉(zhuǎn)每分。由于發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，與發(fā)動機(jī)提供的牽引力成正比，直接反應(yīng)車輛瞬時提速能力，所以*大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，能夠讓車輛起步或低速狀態(tài)下提速更加有力。技術(shù)*先進(jìn)的發(fā)動機(jī)往往能在很廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供*大扭矩90%以上的平臺，這樣一來，就能在低中高各種轉(zhuǎn)速下均能保證良好的加速能力。為乘客帶來真正的強(qiáng)勁動力。Ecotec?D-VVT2.4L發(fā)動機(jī)在2400轉(zhuǎn)每分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域就可以實現(xiàn)扭矩峰值90%的表現(xiàn)，大大增強(qiáng)了日常行駛的動力表現(xiàn)和引擎對于駕駛者操作的響應(yīng)性，同時也對燃油的節(jié)省有一定的幫助。
    可變氣門正時系統(tǒng)是Ecotec?D-VVT2.4L的一個法寶，可變氣門正時系統(tǒng)也稱可變配氣相位。發(fā)動機(jī)本身在一些狀況下會出現(xiàn)難以解決的矛盾，例如無法保證低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速時的功率輸，同時無法保證出及在這些這款下的燃油消耗較低等問題。用單個節(jié)氣門控制的燃油供給方式是難以完滿解決的。*好的方式就是通過可變進(jìn)氣管道、可變壓縮比和可變氣門的升程和正時來解決這個問題。別克LaCROSSE君越采用的Ecotec?D-VVT2.4L發(fā)動機(jī)(DualVariableValveTiming的縮寫)為進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時系統(tǒng)大為提高，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性。

    引擎本體的輕量化則是該引擎的另一個主要特征，缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)，用先進(jìn)工藝制造，重量比鑄鐵發(fā)動機(jī)大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經(jīng)濟(jì)性。兩種材質(zhì)發(fā)動機(jī)*大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機(jī)比鑄鐵發(fā)動機(jī)可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，所以發(fā)動機(jī)所占的比例就更加不能忽略，重量減輕的*直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強(qiáng)，而發(fā)動機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能。由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，所以前艙重量如果過重，就會在車輛拐彎時引起轉(zhuǎn)向過度，制動距離增長等等缺點。鋁合金材質(zhì)的引擎克服了這一缺陷，真正的實現(xiàn)了輕便和安全。

    為了能夠?qū)崿F(xiàn)更為人性化的駕駛，通用使用了電子節(jié)氣門用電線控制代替?zhèn)鹘y(tǒng)油門拉索，它綜合油門踏板位置和腳踩踏板的速度，以及其他信息如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、底盤電子控制信號等，經(jīng)過*計算后，再確定節(jié)氣門應(yīng)有的開度。這樣，就完全避免了機(jī)械式的油門踏板桿系中諸如間隙、摩擦和磨損等引起的誤差，改進(jìn)了節(jié)氣門的反應(yīng)速度，發(fā)揮每一滴燃油的*大功效，讓燃燒更充分，排放更清潔，更省油，并使駕駛操控的*性和響應(yīng)性大為改觀，相信也會讓大家對于美系車的耗油程度有所改觀。

    自動調(diào)整式鏈條正時驅(qū)動在發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)了終身免維護(hù)的神話，徹底拋棄了定時調(diào)整、更換正時皮帶的煩惱。雙對旋平衡軸是采用兩根平衡軸抵消直列四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動，具有更*的降噪減震特性。發(fā)動機(jī)的控制模塊為32-bit處理器，比普遍采用的16-bit處理器運(yùn)算能力高出一倍，連同引擎內(nèi)更*、更可靠、更有效率的數(shù)碼傳感器和高速canbus系統(tǒng)，形成*強(qiáng)大的指揮中心。

    當(dāng)然，我們還需要看到，其他的車商都紛紛也在發(fā)動機(jī)的設(shè)計構(gòu)造上面盡心竭力的進(jìn)行著各種各樣的改善。例如寶馬公司*近推出的“可變雙渦輪”柴油發(fā)動機(jī)，由特別設(shè)計制造的電子設(shè)備控制，采用創(chuàng)新的可變增壓技術(shù)，主要由兩個尺寸不同的渦輪增壓器組成。根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮。200千瓦的功率、560牛米的扭矩也讓其當(dāng)之無愧的成為同級發(fā)動機(jī)之中的王者。另一汽車制造巨頭三菱的*新三菱4g6系列發(fā)動機(jī)分為采用直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射，有雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項獨特技術(shù)，功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點。

    至于歷來以越野性能著稱的奧迪，也在自己的S6和S8車型上推出了新的V字型排列的10缸發(fā)動機(jī)。該引擎同樣采用燃油直噴技術(shù)，實際排氣量為5204毫升，*大輸出功率在7000轉(zhuǎn)每分的時候為331千瓦，*大扭矩在3500轉(zhuǎn)每分的時候出現(xiàn)。雖然相比同出一轍的藍(lán)博基尼的引擎還要差上幾分，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，這樣的性能在同級之中已經(jīng)難覓對手了。

    日本的富士重工同樣也為他們的賽車至寶翼豹用上了自己的鎮(zhèn)山之寶-2.0升四缸水平對置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓引擎，這款引擎同樣能夠迅速爆發(fā)出225hp/5600rpm的*大馬力，30.6kgm/4000rpm的*大扭力。同時由于采用了水平對置的方式，發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動。所以整體高度低、長度短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，噪音更低。

    在我們介紹了上面的各種各樣的發(fā)動機(jī)之后，我們發(fā)現(xiàn)無論是哪個什么樣的發(fā)動機(jī)，都是圍繞著高環(huán)保，高性能，低油耗和高舒適度等等方面來展開設(shè)計的，再加上現(xiàn)今購車者的不斷理性化，我們有理由相信，發(fā)動機(jī)的*終進(jìn)化方向會趨于一致，品牌區(qū)別帶來的影響力在日后可能會慢慢的被淡化，取而代之的是發(fā)動機(jī)本身真正的功效和實際的表現(xiàn).